车云网|看谁更浪？，BBA的后浪比拼( 二 )
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全新BMW4系
除了相对直观的先锋美学设计和极致的驾驶性能之外 ， 车云菌想将重点放在新车搭载的尖端创新科技上 。 据了解 ， 新4系搭载的BMW智能互联驾驶座舱 ， 集成了12.3英寸的液晶仪表盘及10.25英寸的触控显示屏 ， 结合第七代BMWiDrive人机交互系统与BMW智能个人助理 ， 用户可在五维交互界面中自由选择iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、自然语音或手势控制 ， 实现驾驶者与车辆之间的多样化、个性化的互动模式 。
此外 ， 全新BMW4系率先推出基于全球车联联盟（CCC）全新2.0标准的新一代数字钥匙 ， 适用于iPhone和AppleWatch ， 还支持AppleCarPlay、百度CarLife功能 。
在自动驾驶方面 ， 宝马也完成了基本动作 。 自动驾驶辅助系统Pro ， 增强型驾驶辅助系统配备了领先的交通拥堵辅助功能 ， 并在此基础上全面升级的变道辅助系统 。 BMW首创的沿记录轨道自动倒车的自动泊车辅助系统同样应用于全新BMW4系双门轿跑车 ， 还配备定速巡航控制系统、前向碰撞预警及紧急制动辅助 ， 车道纠偏辅助及带后视摄像机的自动泊车辅助系统等驾驶辅助功能 。
“它是一辆真正的BMW 。 ”全新BMW4系双门轿跑车全系提供24项高价值配置 ， 按照官方说法 ， 这台车型就是BMW品牌的基因 ， 诠释着集团前瞻运动美学和品牌设计DNA的未来演进 。
奥迪：科技压重注
至于奥迪 ， 似乎将“年轻化”的赌注倾力压在了科技层面 。
自1996年起 ， 奥迪推出的A3车型开辟了高档紧凑级车型的细分市场 。 日前 ， 该车型的第4代产品在成都车展同期开启了全球首发 ， 即全新奥迪A3Limousine和A3Sportback 。 除渐进式车身设计外 ， 新车还应用了源于中大级别车型的创新科技：信息娱乐系统、悬挂系统和驾驶辅助系统等 。
两款新车标配10.1英寸触控大屏以及全高清数字仪表板 ， 前者集成于中控台的中心位置 ， 可智能识别手写字母 ， 并提供精准声音反馈 ， 也可通过自然语音控制系统进行操作 。 奥迪虚拟驾驶舱也会提供额外的功能 ， 如导航地图全屏投影等 。 升级版的大屏尺寸可达12.3英寸 。 此外 ， 还提供抬头显示系统的选装配置 。
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全新奥迪A3Limousine采用最新一代信息娱乐系统MIB3 ， 计算能力高出上一代系统10倍 ， 可实现多种互联功能的支持：包括语音电话、奥迪connect互联科技服务等 ， 而其执行任务的速度可达LTEAdvanced级别 。 此外 ， 该套系统还提供集成式Wi-Fi热点供车内人员使用 。 同时 ， 车内标配DAB+数字广播收音机 ， 还可选配在线或多功能收音机 ， 更有B&O高级音响系统提供了音乐厅级别的环绕立体声效果 。
该车还可以通过myAudiapp、AppleCarPlay或AndroidAuto以及奥迪phonebox与智能手机连接 ， 而奥迪phonebox可将手机车载充电面板连接进行无线感应式充电 。 奥迪connect智能钥匙则可授权用户通过安卓智能手机锁/解锁车门及开启发动机 ， 智能钥匙功能以及亚马逊Alexa语音服务系统也将在车辆上市后不久提供 。
与奥迪所有全尺寸级别车型一样 ， 这些智能硬件 ， 在全新发布的奥迪e-tronS与奥迪e-tronSSportback身上一个没少 ， MMI增强版导航控制与信息娱乐系统均为标准配置 。 在第三个显示屏——奥迪虚拟驾驶舱上 ， 驾驶员可选择设置专门的e-tron屏幕 ， 将电动驱动系统放在中央位置 ， 并可选装平视显示器 。
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奥迪e-tron
当然 ， 这两台车型肩负更重要的集团使命：系统化推进电动化战略 。 奥迪e-tron家族S车型的两款车型 ， 皆采用了后轴安装双电机 ， 前轴安装一台电机的电机布局 ， 是全球首批量产搭载三个电机驱动系统的电动汽车 。 车云菌获悉 ， 满电状态下 ， 两款车型在WLTP测试下续航里程分别可达到360km和365km 。
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