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中年|用了这2大新工艺，太行发动机的寿命直接看齐F119


中年|用了这2大新工艺，太行发动机的寿命直接看齐F119
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都说现代大推力航空发动机是工业技术的王冠 。 而超级大国在这方面长期领先 。 这种领先不仅仅体现在其总推力指标强大 ， 还体现在同类飞机发动机的可靠寿命和日常维护性方面的技高一筹 。 如果经常乘坐飞机 ， 就会发现大部分民航机的发动机并不需要过多的外场维护 。 在一次数小时的飞行结束后 ， 只需要地勤人员检查一下主风扇等部位没有特别的异常 ， 就可以再次起飞执行下一次飞行运输任务 。 天天如此 ， 风雨无阻 。 现在很多民航发动机的全寿命已经超过了配套机体的全寿命 。 也就是一架飞机整个运输生涯中 ， 都不用更换“原配”发动机 ， 从首次起飞一直用到二三十年后的停飞 。 说明这类发动机的安全性和可维护性都很高 。 这种特征 ， 也体现在现役战机的大推力发动机上 。 苏俄的3代大推力发动机 ，
其推力指标和超级大国的3代大推的推力指标相差不大 ， 但是两者的寿命就大相径庭了 。 军用大推的寿命又可以分为首翻寿命和全寿命 。 首翻就是首次翻新的时间 ， 全寿命就是某台发动机经过2到3次翻新大修 ， 最终因为发动机最主要部件彻底的磨损和烧蚀 ， 无法再继续翻新而最终彻底报废的寿命 。 早期的苏俄式三代大推 ， 首翻寿命只有300个小时 ， 而全寿命也不过900到1000个小时 。 而近似推力的超级大国的3代发动机 ， 首翻寿命就可以做到1000个小时 ， 相当于前者的全寿命；而全寿命可以做到4000个小时 ， 几乎是前者的4倍以上了 。 首翻寿命和全寿命指标更长的好处是显而易见的 。 安装上长寿的发动机 ， 日常维护就少 ， 可靠度也高 ， 不论平时训练还是战场升空作战 ， 可以放心大胆的放开了飞 。 不用担心飞不了几个起落就去更换维修发动机 。
【中年|用了这2大新工艺，太行发动机的寿命直接看齐F119】
超级大国的喷气大推发展到了第4代 ， 比如F119发动机 ， 又采取了减少活动部件 ， 优化布局 ， 采用更高工艺的零部件 ， 把最终的首翻寿命又提供到了1500小时 ， 而全寿命提高到了6000个小时 。 这样可以让F119发动机使用30年以上 ， 基本和F22A战机的机体寿命相等了 。 瀚海狼山（匈奴狼山）认为 ， 这是第一种和民航机一样的终身不换发的军用大推 。 谁谁家的太行3代大推力发动机 ， 从一开始设计制造就采用了相对先进的技术 ， 太行A被认为首翻寿命就有900个小时以上 。 全寿命接近3500小时 ， 已经基本看齐超级大国的3代大推 ， 明显超过过去进口的同代发动机 。 而到了太行B ， 则更多的运用了高含铼的镍基单晶叶片和粉末挤压涡轮盘2大新技术和新工艺 。 其整机预计寿命也基本达到了终身不换发的标准 ， 等于是快速看齐了F119 。 高含铼的镍基单晶叶片最为抗烧蚀 。 而粉末挤压涡轮盘抗烧蚀和高压冲击能力极强 。
中年|用了这2大新工艺，太行发动机的寿命直接看齐F119
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金属合金经过超高压力的挤压 ， 抗疲劳耐高温高压的性能将提高10倍以上 。 这也是为何坦克炮管和大口径炮管必须采用万吨水压身管自紧技术的原因 。 虽然3D打印等技术这些年比较流行 ， 但是耐高温高压抗烧蚀抗金属疲劳的核心关键部件 。 还是需要超高压力挤压才能性能出类拔萃 。 现在3.6万吨大挤压机已用于太行发动机涡轮盘生产；而新一代6.8万吨模锻挤压一体机已经投产 ， 通过优化工艺 ， 4代大推的综合性能将更加强大 。


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