中年|大众在中国偏爱双离合，而在美国用AT，真是这样吗
不知道为什么一直听到大众汽车在中国用双离合变速箱 ， 而在美国用AT变速箱 ， 真是这样吗 ， 是区别对待？不知道这个谣言是怎么来的 ， 但实际上大众在中国、美国、欧洲的销售策略是完全一样的 ， 都是以双离合为主、AT变速箱为辅的发展路线 ， 不知道是不是因为2015年排气门事件 ， 大众累计缴罚超240亿美元的代价 ， 但这只是针对柴油机排放问题 ， 而双离合从来就没被查过 。
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也许只是因为大众在美国市场使用的干式双离合较少 ， 毕竟干式双离合在机械结构上还不够成熟 ， 这样就产生了大众在美国不用双离合的说法！其实湿式双离合大众在美国没少用 ， 而差异就在售后上 ， 无论是在欧洲、还是北美 ， 售后都极其完善 ， 因为被相关的法律、法规严格约束 ， 大众在美国只是售后比咱们国内要完善的多 ， 双离合出现问题会及时给解决 ， 但是在美国市场更认可AT变速箱 ， 因为美国车企创造了AT变速箱 ， 像美国艾里逊 ， 很多工业供应体系都是针对自动变速箱的 ， 所以双离合在美国的市场不大（并不是美国不让卖） ， 无论双离合多么优秀 ， 也很难得到认可 。
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欧洲市场双离合占比也是很高 ， 因为欧洲消费者更认可手动档 ， 也容易接受基于手动档的双离合（自动化手动挡）；尤其是德国 ， 有着用双离合的基因 ， 像德国的采埃孚 。
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不过相对来说大众在美国市场的确颇为谨慎 ， 所以干式双离合投放量很少；原因就是干式自身的特点就是离合器是干磨 ， 承受的扭矩不算很大（不能和扭矩输出太大的发动机匹配） ， 还有就是离合器频繁动作和频繁半联动的时候容易过热 ， 散热慢等 。 不过湿六速的双离合模块本身就是美国企业博格华纳为大众研发的（干式为Luk舍费勒） ， 博格华纳也是基于北美的路况进行的开发 ， 所以湿式6速的双离合本身就是美国血统的变速箱 ， 与美国的路况情况没有任何的冲突（远比咱们国内的路况要合适） ， 不同点在于大众对干式双离合还是谨小慎微的 ， 因为也担心引发严重的问题；而湿式双离合本身就是机械结构很成熟的产品 ， 不存在什么问题 ， 所以在美国市场是完全正常发售的！
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大众集团是较早一批开始推广双离合变速箱的 。 2003年大众在高尔夫R32上搭载了第一代双离合变速器 ， 这是世界上最早投放在家用量产车上的双离合 。 后来就是大家所熟悉的DQ250和DQ200 ， 也就是俗称的6速湿式和7速干式 。 大众玩双离合 ， 是因为大众的双离合技术牛逼 ， 投入的资金比较多 ， 所以大众的DSG换挡快、可以承受的扭矩比较大 。 而且他家的双离合成本又会比其他厂家的便宜 。 而其他厂商都是更风玩双离合 ， 结果大家都知道了 ， 不是顿挫感极强就是换挡逻辑有问题 。 大众旗下的汽车品牌除了1.5L2019款朗逸及低配的速腾 ， 基本上都是双离合变速箱 。
【中年|大众在中国偏爱双离合，而在美国用AT，真是这样吗】
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