车身方面|车身够硬，还真救命( 二 )
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通过这些图片我们可以看出，哪些位置是所谓的重要位置，也是我们在改装一台赛车时，需要更多关注的位置。
但对于赛车的车身来说，可能更需要付出多的时间去思考合适的方法，去满足每个级别的赛事对车身的各项要求，更要考虑赛事场地的不同，来调整车身对应的强化和减重方案，具体的减重方案后期会进行详细讲解。
对于碰撞的解决
在赛场上最常见的事故多是撞车、翻滚、多圈翻滚。然而见过这么多的场景， 我们的赛车手始终都可能优雅的走出破烂的赛车，这就要归功于车身对车手的保护。赛车的车身是经过特殊方案处理的。
我们先来看看普通量产车身对碰撞这件事是怎么说的呢？这要分为三个级别，逐步发生。
首先，车身结构按照既定路径以可控的方式变形，吸收冲击能量，使得乘坐和驾驶空间不被侵入。
然后，车身通过牺牲驾驶室以外的结构部件，使其溃缩，弹起等来减小力和冲击速度对乘员和驾驶员的传递。
最后，内部部件通过变形和破碎来吸收乘员对其的冲击，来减轻碰撞甚至二次碰撞。
我们来看一下力是如何通过车身进行传递的 ——
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如果对力学有一些了解的朋友会明白，力是具有可传性原理的。
作用于刚性体上某点的力，可以沿着它的作用线移到刚体内任意一点，并不改变该力对刚体的作用。也就是可以简单的理解当碰撞发生时，无论是正碰、侧碰还是追尾，首先力源有了。
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图片来源：www.c-ncap.org
北京现代菲斯塔——可变形移动壁障侧面碰撞试验（2019-4-10）
当力作用在车身上，这时车身的刚度和强度开始起作用，不仅对外力进行抵抗和吸收，还会将剩下的力传递。
传递的主要方向会平行发生，这也就是说力会沿着既定的车身骨架发生传递，这就是车身框架（上下边梁、前后横、纵加强梁、A、B、C 柱）所起到的作用。在这个过程中，又不得不提到另一个原理，力线平移原理*。
力线平移原理*：作用在刚体的力可以平移到该刚体的任一点，让作用力在传递过驾驶舱的过程中进行释放和衰减，这个传递的过程也是对车身内乘员的保护。
这是典型的力学原理，在配合车身各个部位复杂的结构设计和材料的应用，才使得车身在发生危险时更具保护性，也是汽车法规所存在的意义。
其目的都是保护驾驶员和乘员的安全，当然控制合理的车身刚度和强度，也是对其他车辆和行人的保护，所以对车身的研究是一个需要长期坚持要做的事情。
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图片来源：www.c-ncap.org
上汽通用新君威（20T精英型）——正面40％重叠可变形壁障碰撞试验（2019-4-04）
通过以上对材料分布和受力轨迹的学习，可以让大家更直观的感受到完整车身的状态，并且更清楚的了解骨架是如何在危险情况下进行作用力的保护。
然而材料是不是盲目的选用高强度就是好呢，如何能让车子在提现最大轻量化的时候兼具刚度性能呢，和你的赛车又有什么样的联系呢？
我们下期继续。
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