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飞机|独家视频丨大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600海上首飞成功( 二 )


第二，密度不同 。海水密度大，湖水密度小，飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“粘性”也会有差异 。而这种差异在飞机高速滑行时会更加明显，尤其在降落时，在同等飞行条件（飞行重量、飞行姿态、飞行速度、下降率等相同）下，海水密度大2.5%，飞机在海面降落时，海水对飞机的反作用力相对湖水要大，这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬”一些 。
第三，波浪不一样 。内陆湖面一般是由风形成的风浪，是短碎波浪，浪高相对较小，且波浪传播方向一般与风向一致，飞机在湖上起降时，一般选择迎风迎浪起降 。俗话说“海上无风三尺浪”，海面上波浪类型多（由风形成的风浪、水下的整体运动形成的涌浪、大型船行波等），浪高大、能量大，不同类型波浪可能同时存在，而且传播方向不一致 。同时，海面还伴有洋流和风等，会使得飞行环境变得更加复杂 。
此外，两次水上首飞中，飞行员的视觉感受和操纵要求不同 。一方面，海面较湖面更为开阔，飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易 。另一方面，海面环境较湖面环境相对复杂，试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌，以及高温、高湿、高盐环境的综合影响；海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高，对飞行员的专业操作要求也更为严苛，相对应的海上试飞保障也更为复杂 。
水上首飞和海上首飞，对飞机试飞验证的内容不同 。
湖面浪高小、能量小，水上首飞主要是验证飞机各系统在水面的工作情况，并初步检查飞机水面起降操稳特性及性能，为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持 。
而海上首飞主要检验飞机远海救援时，在海面条件下飞机的起降特性，检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况，重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能 。同时针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题，对飞机防腐效果进行评估，对未来飞机执行远海货物运输、水上应急救援等任务的需要做好准备 。
（总台央视采访人员 崔霞 李厦 李宁 陶嘉树 吴天白 青岛台 航空工业集团 石霞 戴海滨 吴秉骐）
（编辑 尹惠仙）


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