21-30万|预算30万，只想买宝马！空间大的X1/好开的新3系，究竟怎么选？( 二 )
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空间及乘坐维度 ， 宝马X1所具备的4565mm车长与2780mm的轴距应对起传统五座布局 ， 足可称作谈笑风生般轻而易举 。 具体来说 ， 这款车的空间确实足称广博 。 前后排同时乘坐身高178cm的成年男性时 ， 也丝毫不觉拥挤 。
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特别是当后门拉开之后 ， X1会给到你一场堪称惊喜的呈现 。
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相比前代 ， 无论是标准轴距版或是长轴距版 ， 全新一代3系的长度和轴距相较上代均有大幅提升 。 特别是长轴版 ， 车长达到了4829毫米 ， 轴距达到了2961毫米 ， 一个接近3米的轴距数值 。
所以 ， 这一代3系后排空间相较于上一代有了更好的表现 ， 其长轴版的后排空间甚至可以用非常宽裕来形容 。
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同时 ， 国产版的3系还将后排的靠背、坐垫做了进一步的加厚处理 ， 其最厚的地方甚至比海外版本多出了20毫米 。 新3系的坐垫也变得特别的长 ， 能够给到腿部更好的支撑 。 其椅背的角度不再那么直 ， 坐着更舒服 。 另外 ， 长轴距版车型首次在后排加入了Alcantara的海绵头枕 ， 并全部配备了全景天窗 。 只是 ， 全系均不支持的后排椅背放倒功能 ， 多少引发了大件物品装运的不便 。
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动力层面 ， 宝马X1的推荐车款——“sDrive20Li 时尚型”搭载一台最大功率140马力的1.5T三缸涡轮增压发动机 ， 匹配一台7速湿式双离合变速箱 。 就我的实际感受来说 ， 基于双离合变速箱的应用 ， 这款X1的动力响应被设定得十分“机灵” 。 红绿灯前的起步 ， 略微生猛的踩踏 ， 就能将这款车扭矩较为彻底地压榨 。 同时 ， 基于DCT变速箱的特质 ， 这款车动力来得十分快且积极 。
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操控层面 ， X1底盘具备相当鲜明的“新宝马感” ， 悬挂初段偏向柔软 ， 能够在日常驾驶中较为彻底地过滤干净路面颠簸 ， 具备堪称同级领先的舒适属性 。 但应对较为激烈驾驶中 ， 却能发现 ， 突破初段的柔润之后 ， 这套悬挂的中后段依旧保留着相当刚劲的支撑 ， 高速过弯及激烈驾驶动态下车辆具备相当高的极限和足称淡定的姿态 。 同时 ， 这款车方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个 。 转向架构不错的阻尼感与沟通能力 ， 能够为驾驶者提供相当不错的驾驶信心 。 并且转向虚位很小 ， 指向性甚至可用“精准”形容 。
动力层面 ， 这是一套堪称同级标杆级的动力单元 。 以构成绝对主销的325车型来说 ， 沿用前代车型上代号B48的2.0T涡轮增压发动机 ， 延续184马力的功率调校 ， 扭矩提升至300牛米 。 与之匹配的依旧是那台黄金搭档级的ZF 8AT自动变速箱 。 日常行驶具备一种稳如老狗的密实 ， 动力表现无缝衔接且随时容易调用 。
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立足日常驾驶 ， 新3系确实舒服得很不像我们印象中的宝马 。 底盘动作高效 ， 能够将路面颠簸足够通透地抹平 。 转向手感则告别了原教旨时代的刚烈与琐碎 ， 变得安静且干净 ， 还预留了恰到好处的虚位 ， 从而保证了日常驾驶的惬意轻松 。
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