造型|记者探“鲲龙”：半船半飞机 独特造型造就AG600独特能力
【造型|记者探“鲲龙”：半船半飞机 独特造型造就AG600独特能力】
AG600代号鲲龙 ， 是我国自主研制的首个大型水陆两栖飞机 ， 既能上天又能入海 ， 这样的能力到底是如何而来的呢？在此次海上首飞之前 ， 我们的采访人员近距离探访了AG600 ， 一起来了解一下这架鲲龙的独特之处 。
总台央视采访人员 李宁：这里是山东日照机场 ， 我国在研的世界最大的水陆两栖飞机AG600就将从这里开始它的首次海上试飞 ， 现在AG600已经在停机坪上 ， 我们一起去看一下 。
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总台央视采访人员 李宁：AG600最大的特点就是机船结合 ， 如果我们把它分开来看 ， 上半部分就是一个有着4个涡桨发动机的飞机 ， 而再看下半部分 ， 它就是一个船的造型 。
AG600机翼长度达到38米 ， 机体高度超过了12米 。 要让这样的庞然大物能够自如地上天入海 ， 工作人员为AG600进行了大量独特的设计 。
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总台央视采访人员 李宁：和普通的飞机在外观上有一个很大的不同就是在飞机翅膀下面有两个这样大型的浮筒 ， 这主要是为了AG600在水上起降低速滑行的时候提供一个支点 ， 来保证飞机的平衡 。
AG600在水中航行 ， 不仅姿态要稳 ， 更要保证自身的安全性 。 其中一个关键设计就是如何减少浪花对机体的影响 。
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航空工业AG600大型水陆两栖飞机现场副总指挥 赵静波：浪花对我飞机的喷溅打击的作用也是相当大 ， 对机体我要控制它 ， 不能打到我的螺旋桨 。 所以这个飞机用的是一个上单翼 ， 它不像传统民航很多是用的下单翼 。 同时本身让对我机体的喷溅也要尽量压到最小 ， 这也是我的难度 。
水的密度比空气密度要大800倍 ， 因此AG600在水中航行时所受到的阻力也比在空中大得多 。 因此为了减小水中的阻力 ， 工作人员在飞机底部设计了一个特殊的结构 。
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【造型|记者探“鲲龙”：半船半飞机 独特造型造就AG600独特能力】航空工业通飞珠海基地研发中心总体部副部长 程志航：这是一个整个的断阶的位置 ， 就像台阶从前期到后期一个台阶的形式 。 断阶最主要的目的话 ， 在水和底面之间形成一个空气层 ， 这样的话就可以有效减少我底面和水面之间的吸附力 ， 这样的话吸附力减少的话 ， 同时能减少阻力 ， 摩擦力也会变小 ， 这样的话能让我整个飞机在高速的时候尽快离开水面 。
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