|蔚来EC6风洞测试 风阻系数仅0.26Cd
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易车讯 续航焦虑永远是电动车绕不过的话题 ， 很多企业通过优化电池来达到增加续航的目的 ， 也有很多企业通过减重来实现高续航 ， 而蔚来除了在这些方面有着不俗的成绩外 ， 它还在另一方面有着不小的突破-提升空气动力学效应 ， 减少风阻系数 。
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前大灯
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AGS主动式进气格栅
大家都知道 ， 空气动力学可以帮助电动汽车增加续航里程、提升最高时速 ， 也能带来更好的行驶稳定性和安全性 。 而蔚来来自上海、英国以及德国的空气动力学研发团队 ， 经过了超过220次计算流体力学仿真算例和16个多小时的风动测试 ， 最终得到的效果非常不错 ， 其风阻系数仅仅为0.26Cd ， 与audi e-tron Sportback的风阻系数相当（0.26Cd ） 。 这样的成绩即便是与同级所有轿跑型SUV相比 ， 都是非常有竞争力的 。
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前轮挡板
车身设计对于车辆的风阻有着直接的关系 ， 而蔚来EC6溜背式的小翘臀设计除了在视觉上更让人惊艳外 ， 它在空气动力学效应上同样有着非常积极的作用 ， 配合上隐藏式门把手等设计 ， 都为最终出色的风阻系数贡献不少 。
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全车正侧
蔚来EC6产品设计对于风阻的优化和续航里程的提升
溜背流线型设计：空气阻力降低5% ， 续航里程提升14km（120kph）
主动式空气悬挂：空气阻力降低2.5% ， 续航里程提升7km (120kph)
引擎盖转折角：空气阻力降低0.7% ， 续航里程提升2km (120kph)
AGS主动式进气格栅：空气阻力降低8% ， 续航里程提升23km (120kph)
前轮挡板：空气阻力降低8% ， 续航里程提升23km (120kph)
A柱优化：空气阻力降低1.5% ， 续航里程提升4km (120kph)
平整的地盘布局：空气阻力降低9% ， 续航里程提升26km (120kph)
后翼子板：空气阻力降低1.6% ， 续航里程提升4.5km (120kph)
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前车轮
【|蔚来EC6风洞测试 风阻系数仅0.26Cd】去年 ， 蔚来ES6的空气动力学团队在同济大学的风洞进行了长达150小时的测试 ， 最终测试结果停留在了cd0.28上面 。 这个成绩相比奥迪Q5L（0.3Cd）、捷豹I-PACE（0.29Cd）、奔驰GLC轿跑SUV（0.31Cd）已经有着一定的优势 ， 这也可以进一步凸显EC6成绩的难得 。 对于消费者而言 ， 通过优化空气动力学 ， 可以进一步增加续航里程 ， 缓解续航焦虑这一点才是最为重要的 。
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