山地车吧|绿浪~到底是什么~这么多年了，我还没体验过~( 二 )
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哥本哈根的交通设施处处体现出自行车优先的理念 。 大多数交叉口会为自行车提前切换绿灯 ， 哥本哈根还为骑行者设计了 “绿浪” ， 通过车道旁短柱上绿灯的闪烁 ， 引导骑行者以时速20公里行进至路口的下一个绿灯信号 。 如果骑行者保持与绿浪一致的速度 ， 那么在所有交叉口 ， 骑行者都可以一路绿灯、畅行无阻 。
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据迪赫尔介绍 ， 很多人住在哥本哈根郊区或者周边城市 。 为了方便这些人骑车 ， 丹麦实行 “组合行”的方式出行 ， 允许市民将自行车带上火车或地铁 。 这样 ， 就 实现了从家门口到公司之间的无缝对接 。 骑车离家 ， 带着自行车上火车奔向市区 ， 再骑车去公司 。 这是丹麦流行的出行方式 。 此外 ， 大部分轨道站点都提供自行车租赁服务 。
近年来 ， 丹麦开始建造超级自行车高速公路 ， 哥本哈根周边的 22个城市都加入了这一计划 。 哥本哈根市政府规划在首都周边建设26条自行车高速公路 ， 总里程达300公里 。
2012年4月 ， 第一条超级自行车高速公路开通 ， 全长22公里 ， 连接首都市中心和市郊的阿尔贝特斯隆市 。 这条高速公路使用特殊的交通信号系统 ， 能够最大限度减少路口处通行耽搁的时间 。 与之配套的是 ， 高速公路沿途设有自行车充气站、修理站和停靠站 。
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市民停车越来越方便 ， 市区内提供了充足的自行车停放设施 。 地铁旁、商店旁、酒店旁、政府机构门前 ， 都有专门的自行车停车场 。
在解决了安全和便捷的问题之后 ， 还有一个问题就是：骑自行车有吸引力吗？
丹麦自行车联盟工作人员罗特 ·鲁比指出 ， 大多数丹麦人将自行车与非常积极的价值挂钩 ， 比如自由和健康 ， 近年来骑自行车还成为了个人活力的一种象征 。
“在丹麦 ， 我们把骑车看作是和走路、说话一样的一项基本技能 。 ”鲁比介绍说 ， 在大多数丹麦家庭 ， 3岁以上的儿童就开始了骑车训练 ， “【山地车吧|绿浪~到底是什么~这么多年了，我还没体验过~】近年来你经常会看到 ， 家长骄傲地走着 ， 而旁边两三岁的儿童在骑着小自行车 。
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