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北京青年报|“鲲龙出海”成色几何？离投身一线还有多远？

能下海的飞机 能上天的航船
“鲲龙”AG600昨天完成海上首飞
北京青年报|“鲲龙出海”成色几何？离投身一线还有多远？
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7月26日 ， 水陆两栖飞机AG600在海上飞行
大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600昨天在山东青岛团岛附近海域首次完成海上飞行 。 这是继2017年陆上首飞、2018年水上首飞成功之后 ， “鲲龙”AG600的海上首飞 。
昨天上午9时28分 ， “鲲龙”AG600从山东日照山字河机场滑行起飞 ， 在空中飞行28分钟后顺利抵达山东青岛团岛附近海域 。 10时14分 ， “鲲龙”AG600穿云破雾 ， 平稳地贴着海面滑行 。 回转、调整方向、加速、机头昂起 ， 再次迎浪腾空 ， 直插云霄 ， 圆满完成海上起飞 。 在安全飞行约31分钟、完成一系列既定试飞科目后 ， “鲲龙”AG600于10时49分降落在山字河机场 ， 完成首次海上飞行试验任务 。
“鲲龙”AG600与大型运输机运-20、大型客机C919并称为我国大飞机家族的“三剑客” 。 我国于2009年正式启动“鲲龙”AG600项目 ， 是为满足我国森林灭火和水上救援需要 ， 首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机 ， 是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备 。 “鲲龙”AG600按照“水陆两栖、一机多型”的设计思路研制 ， 其最大特点是既能在陆地上起降 ， 又能在水面上起降 。 “鲲龙”AG600可在水源与火场之间多次往返投水灭火 ， 单次投水救火面积可达4000余平方米 。
看点
计划2023年完成灭火型研制
作为中国“大飞机家族”的一员和国内首次研制的大型特种用途民用飞机 ， AG600飞机是构建国家应急救援体系的一块重要拼图 。 海上首飞的成功 ， 为它尽快投身一线实用奠定坚实基础 。
蛰伏645天
“鲲龙出海”成色几何？
2018年10月20日 ， AG600飞机在湖北荆门漳河机场实现水上首飞 。 645天后的海上首飞 ， 让“鲲龙”迈过一个重大里程碑节点 。
航空工业集团副总经理陈元先说 ， 在海面起降过程中 ， AG600飞机表现得非常平稳 ， 甚至超出了之前的预期 。 “我们国家幅员辽阔 ， 森林覆盖率越来越高 ， 海岸线漫长、岛屿众多 ， 对大型水陆两栖飞机有着迫切需求 。 ”
“成功完成海上首飞 ， 标志着我们向项目研制成功又迈出关键一步 。 ”航空工业集团总经理罗荣怀表示 ， 作为一型具有国际领先水平的大型水陆两栖飞机 ， AG600飞机将填补我国民用航空器和应急救援、自然灾害防治重大航空装备空白 。
水上首飞已成功
为何还要进行海上首飞？
AG600飞机此前既已取得水上首飞的成功 ， 为何此次还要进行海上首飞?对公众关心的这一热点话题 ， 业内人士进行了解答 。
两次首飞的“水”不同 。 航空工业AG600副总设计师、航空工业通飞珠海基地试飞中心主任刘颖说 ， 与内陆水面相比 ， 海水盐度、密度和风浪都有很大不同 。 “譬如海水密度大、湖水密度小 ， 在同等飞行条件下 ， 飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服的阻力并不相同 。 ”刘颖表示 ， 海水对飞机的反作用力会更大 ， 直观体现为飞行机组会感觉海水“偏硬”一些 。
执行任务的首飞机组视觉感受和操纵要求不同 。 海面较湖面更为开阔 ， 飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易 。 “海上试飞要求机组全面考虑风向、风速、洋流和浪涌 ， 以及高温、高湿、高盐环境的综合影响 。 ”首飞机组机长赵生说 ， 飞行员只能基于对飞机飞行特性充分了解后 ， 通过丰富经验来决定海上降落路径 。 同时依靠飞行员的细心而又准确的操纵 ， 保证飞机起降过程中保持运动状态稳定 。
飞机的验证任务和使用环境不同 。 航空工业通飞珠海基地研发中心总体部副部长程志航说 ， 水上首飞主要是验证飞机各系统在水面的工作情况 ， 并初步检查飞机水面起降操稳特性及性能 ， 为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持 。


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