“鲲龙”海上首飞成功( 二 )
第三 ， 波浪不一样 。 内陆湖面一般是由风形成的风浪 ， 是短碎波浪 ， 浪高相对较小 ， 且波浪传播方向一般与风向一致 。 因此飞机在湖上起降时 ， 一般选择迎风迎浪起降 。 而海面上波浪类型多（由风形成的风浪、水下的整体运动形成的涌浪、大型船行波等） ， 浪高大、能量大 ， 不同类型波浪可能同时存在 ， 而且传播方向不一致 。 同时 ， 海面还伴有洋流和风等复杂因素 ， 会使得飞行环境变得更加复杂 。
海上首飞需克服更多难题
两栖飞机在水面加速滑行过程中不可避免地会产生喷溅 ， 若要在“波浪汹涌”的海面起降 ， 喷溅会变得更加严重 ， 可能造成飞机襟翼、螺旋桨等结构部件发生变形甚至损坏 。 为此“鲲龙”采用V型船体、加装抑波槽和导流板等措施 ， 有效地抑制喷溅 ， 对进入抑波槽的水流进行控制 ， 降低喷溅高度和减弱喷溅冲击能量 ， 保障了飞机在波浪海面上的起降安全 。 因此“鲲龙”海上首飞重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性 ， 检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况 ， 并收集海上飞行数据 ， 为后续相关工作提供支撑 。
此外 ， 飞机在陆上起飞和降落时依托坚硬平滑的跑道和有缓冲作用的起落架系统 ， 相对来说飞机的安全更有保障 。 而水上首飞和海上首飞都包括飞机“从空中降落到湖面或海面”和“从湖面或海面加速滑行升入空中”这两个阶段 。 尤其是海面起降过程中 ， 由于浪涌的波动起伏更大 ， 更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆 ， 专业术语叫“纵摇” 。 如果纵摇发散 ， 飞机就会像海豚一样上蹿下跳 ， 也就是所谓的“海豚跳” ， 严重的话飞机会失控 ， 一头钻进水里 。 另外海水的密度大约是空气的800倍 ， 飞机在水上起飞时要想加速到离水速度 ， 飞机的水动阻力特性就要设计得比较好 ， 尽可能降低阻力系数 ， 要使飞机在通过阻力峰时仍具有足够的加速度 ， 以保证飞机短时间内加速到离水速度起飞 。
而对于飞行员来说 ， 海面环境比湖面环境复杂得多 ， 飞行员只能基于对飞机飞行特性足够了解的基础上 ， 通过丰富经验去决定是逆风降落、逆海浪降落 ， 或者是正侧风、沿波峰等降落 ， 有时或许是顺风降落才是最好的选择 。 ▲
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