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上天出海 “鲲龙”展现深厚技术成色

【上天出海 “鲲龙”展现深厚技术成色】本报采访人员 矫 阳
7月26日 ， 山东日照山字河机场 ， 风和日丽 。 我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600由此起飞 ， 历经1小时21分 ， 成功实现海上首飞 ， 这是继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后 ， “鲲龙”AG600飞机实现的第三次首飞 ， 是中国航空工业集团（以下简称航空工业）实施创新驱动战略 ， 加快建设制造强国和科技强国取得的又一个标志性成果 。
水上海上首飞比陆上首飞多两个阶段
与陆基飞机相比 ， AG600飞机具有“水陆两栖、一机多型”多用途的特殊性 ， 其三次首飞有啥不同？科技日报采访人员采访了航空工业AG600副总设计师、航空工业通飞珠海基地试飞中心主任刘颖 。
“飞机在陆上起飞和降落时依托坚硬平滑的跑道 ， 依靠有缓冲作用的起落架系统 ， 安全相对更有保障 。 ”刘颖说 ， 而水上和海上首飞都包括飞机“从空中降落到湖面或海面”和“从湖面或海面加速滑行升入空中”这两个阶段 。 尤其是海面起降过程 ， 由于浪涌的波动起伏更大 ， 更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆 ， 严重的话飞机会失控 ， 一头钻进水里 。
刘颖说 ， 和大多数陆基飞机相同 ， AG600陆上首飞是验证飞机的基本功能和飞行性能 ， 是型号从图纸到实物产品的重要环节 。
水上首飞则在湖面进行 ， 验证飞机在面临突发火灾等自然灾害危机情况下 ， 在浪高相对较小的湖面进行起降汲水等功能 。
海上首飞主要检验飞机远海救援时 ， 在海面条件下飞机的起降特性 ， 检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况 ， 重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能 。
水上首飞和海上首飞面临不同的“水”
水上首飞和海上首飞的差异主要是面临的“水”不同 。
“相较于内陆水面环境 ， 海上试飞有三方面不同 ， 难度更大 。 ”刘颖说 。
首先 ， 盐度不同 。 湖泊为天然淡水 ， 含盐量较低 ， 在湖面进行水上首飞 ， 对飞机各系统的腐蚀防护性能考验较小；而海水盐度较高 ， 对于试验机的防腐蚀性能要求更高 。
第二 ， 密度不同 。 飞机在水中所受浮力和起飞时需要克服的“粘性”也因此存在差异 。 飞机在海面降落时 ， 海水对飞机的反作用力相对湖水要大 ， 这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬” 。
第三 ， 波浪不同 。 内陆湖面风浪一般由风形成 ， 浪高相对较小 ， 传播方向一般与风向一致 ， 飞机在湖上可选择迎风浪起降；而海面上波浪类型多（风浪、涌浪、大型船行波等） ， 浪高且能量大 ， 不同类型波浪或同时存在 ， 且传播方向不一致 ， 此外 ， 海面还伴有洋流和风等 ， 会使得飞行环境变得更加复杂 。
“湖面与海面两次水上首飞 ， 飞行员的视觉感受和操纵要求不同 。 海面较湖面更为开阔 ， 飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易 。 ”刘颖表示 ， 海面环境较湖面环境相对复杂 ， 试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌 ， 以及高温、高湿、高盐环境的综合影响；海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、防腐特性等要求更高 ， 相对应的海上试飞保障也更为复杂 。
海上首飞重点检验飞机防腐及抗浪性
在“波浪汹涌”的海面起降 ， 飞机喷溅会变得更加严重 ， 可能造成襟翼、螺旋桨等结构部件发生变形甚至损坏 。
“海上首飞重点是检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性 ， 检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况 ， 并收集海上飞行数据 ， 为后续相关工作提供支撑 。 ”刘颖说 ， 同时针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题 ， 对飞机防腐效果进行评估 ， 为未来飞机执行远海货物运输、水上应急救援等任务做好准备 。
在刘颖看来 ， 无论是陆上首飞、水上首飞还是海上首飞 ， 都是为验证飞机的不同飞行特性 ， 确保飞机安全可靠的关键性飞行试验科目 。


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