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中国航务周刊|创6年来最低，今年亚欧航线运力大幅下跌18%

亚欧航线今年不太可能迎来更多运力 。
据劳氏日报报道 ， 航运经纪公司Dynamar的统计数据显示 ， 为应对运输需求减少 ， 承运人大幅削减运力 ， 预计今年亚欧航线部署的运力 ， 为2014年以来的最低水平 。
目前 ， 亚欧航线的显著特点是：投入运营的船舶数量更少 ， 但船舶规模更大 ， 市场总运力呈下降趋势 。
根据Dynamar数据 ， 目前三大联盟在亚欧航线共运营16条环线 。 在HMM取消了在亚欧航线上独立运营的服务 ， 并中断了一条与2M联盟一起运营的航线后 ， 目前亚欧航线的数量比3年前减少了3条 。
Dynamar表示：“总体来看 ， 预计今年全年 ， 部署在亚欧航线上的运力约为930万TEU ， 比2019年减少18% 。 而由于大面积停航 ， 实际上部署的运力可能还要更少 。 ”
【中国航务周刊|创6年来最低，今年亚欧航线运力大幅下跌18%】另一方面 ， 投入亚欧航线的船舶规模 ， 正持续增长 ， 并创下有史以来的最高水平 。
“当前 ， 投入到亚欧航线的船舶 ， 平均规模已达到16600TEU ， 规模较小的船舶正从该市场中逐渐淘汰 。 ”Dynamar说 。
中国航务周刊|创6年来最低，今年亚欧航线运力大幅下跌18%
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举例来说 ， 今年7月份 ， 海洋联盟投入在亚欧航线的船舶数量为68艘 ， 2M联盟和THE联盟 ， 则分别投入了72艘和70艘 。
从数量上看 ， 海洋联盟投入最少 ， 但其投入的船舶平均运力高达17900TEU ， 高于另两大联盟 。 同时 ， 海洋联盟投入亚欧航线的总运力也是最高的 ， 达到121万TEU 。
Dynamar预计 ， 考虑到疫情对需求端的影响 ， 货量仍将处于低位 ， 亚欧航线今年不太可能迎来更多运力 。
此外 ， 数据显示 ， 7月13日至7月19日的一周时间里 ， 承运人仅宣布了两条空班航线 。
SeaIntelligence首席执行官AlanMurphy认为 ， 尽管目前亚欧航线上新宣布的空班航线数量在减少 ， 但并不能说明需求已经恢复 。 4月份 ， 市场需求同比下降了15.9% ， 5月份下降了11.4% ， 但是班轮公司似乎相信 ， 他们目前的空班航线计划已经足够 。
SeaIntelligence还预计 ， 根据当前数据判断 ， 在接下来的两个月中 ， 2M联盟投入到亚欧航线的运力 ， 同比将下降24% ， THE联盟则将下降24%~27% ， 海洋联盟将下降14%~18% 。
运营运力的市场份额 ， 也将随之改变 。 eeSea数据显示 ， 8月份 ， 2M在亚欧航线的市场份额为41% ， 海洋联盟为40% ， THE联盟为19% 。


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