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长安|2020中考交卷：长安逆袭、五菱衰落、长城迟滞

长安|2020中考交卷：长安逆袭、五菱衰落、长城迟滞
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现如今的自主品牌阵营，吉利已经是当之无愧的领头羊，虽说上半年累计销量虽然同比下滑了18.6%，但是相比第二名长安汽车，依然多卖了14万台车，而这个量差几乎相当于比亚迪上半年的所有销量——今年上半年比亚迪的累计销量是158628台。
从整体市场来看，吉利上半年勉强跑赢大盘，这说明它的份额在上半年也有了小幅提升，不过考虑到吉利对于2020年141万辆的销量目标，吉利目前的完成度只有38%，下半年弥补剩余销量目标的难度非常大。
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上表统计了吉利及领克品牌主销车型上半年的概况，可以看出整个吉利集团自主品牌的产品，可以分为5-7万元、7-10万元、10-15万元以及15-20万元四个档次，每个级别都有表现不错的车型。从价格区间覆盖度而言，吉利没有出现明显的短板。
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例如主打10万元以内价位的车型，主要有远景X6、远景X3、帝豪/帝豪GL、缤瑞和远景，它们加到一起的销量，在吉利集团自主品牌中的份额为44%。因为帝豪GS的主销区间跨越了8.5-11.5万，把这款车型算进去的话，吉利10万元以内车型的销量占比，基本上在50%。
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暂且不提领克，吉利的博越、缤越和ICON这三款主销价在10万元以上的车型，上半年就给吉利贡献了30%以上的销量。对于自主品牌来说，能实现这样的价格层次，是非常健康的。
这里尤其值得一提的是缤越，作为一台小型SUV，这款车的主销价格能做到10万元以上，虽然还没看齐本田XR-V和缤智，但已经达到了哈弗H6、长安CS55、传祺GS4等紧凑级SUV的主销区间。这说明吉利依靠突出的动力总成和动感的设计风格，已经实现了一定程度的溢价。
从另一个角度来看，吉利对于单一车型的依赖度也并不高，博越和帝豪/帝豪GL的销量占比最高，但都没有超过20%，而缤越、帝豪GS和远景X6三款车的份额，也都在8%左右。
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至于高端品牌领克，主销车型上半年贡献了10%以上的销量，虽然销量并不突出，但它们的主销区间都在13万元以上，领克05甚至触及到了20万元以上的区间。这些车型的存在，也都会对吉利品牌的车型形成很好的带动作用。
除此之外，吉利在6月份还推出了定位10-14万之间的中型七座SUV豪越，而领克品牌基于BMA架构、针对更低市场的领克06也即将上市，这两款车未来预计也都能在销量上作出可观的贡献。
小结：
吉利从2019年开始，整体销量规模就出现了停滞甚至萎缩，主要是因为前两年势头太猛，企业本身并没有暴露出明显的问题。不管是主销区间还是产品分布，吉利目前的产品阵容都非常健康，可预见的未来，都会继续保持自主品牌领跑者的地位。
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长安汽车
上半年成绩单：6月份销量84006台，同比增长25.6%；上半年累计销量389748台，同比增长4.1%。
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主流自主品牌中，长安汽车是唯一一个6月份和上半年销量双增长的车企，在主流合资品牌中做到这一点的，也只有广汽丰田一家。从排名来看，长安汽车上半年也反超上汽通用五菱和长城汽车，成为仅次于吉利的第二大自主车企。
长安是如何实现这一成绩的？我们来看看它具体主销车型的表现：
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整体来看，长安汽车各款主销车型的均衡性也比较好，除了CS75的销量占比达到近3成外，销量份额达到10%以上的还有CS35、CS55、逸动和欧尚X7四款车型，相比之下，吉利汽车单车销量份额在10%以上的只有博越和帝豪/帝豪GL两款车型。
不过，除了以上提到的车型外，长安汽车的其它车型销量占比就比较小了，基本都没有超过5%，尤其是在轿车市场，真正具有可观销量的只有逸动这一款车型。
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从上面表格列举的主销车型中，主销价在10万元以内的车型销量，在长安总销量中的占比大概在43%，而主销价在10万元以上的车型销量，占比达到了50%左右，和吉利基本一致。
需要指出的是，吉利的数字包括了高端品牌领克的车型，而长安是没有推出高端品牌的。
不过，在更高的15万元以上的市场，长安汽车目前只有CS85 COUPE和CS95能够达到，销量规模就远不及吉利的领克家族了。
【 长安|2020中考交卷：长安逆袭、五菱衰落、长城迟滞】实际上，长安汽车去年在自主品牌中的销量仅位列第四，位于上汽通用五菱、吉利和长城之后，它在今年上半年的逆市增长，最大功臣是去年11月上市的CS75 PLUS，以及同期上市的长安欧尚X7。
实际上，欧尚X7的设计和尺寸和CS75 PLUS都非常相似，可以理解为CS75 PLUS的廉价版，这款车型在今年上半年的销量达到了4.7万台，而CS75/CS75 PLUS的销量达到近11万台，两款车就为长安贡献了40%的销量。


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