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比亚迪|特斯拉首次连续4季度实现盈利 比亚迪汉瞄准Model 3：轮到我们出牌了

_原题为 特斯拉首次连续4季度实现盈利 比亚迪汉瞄准Model 3：轮到我们出牌了
【比亚迪|特斯拉首次连续4季度实现盈利 比亚迪汉瞄准Model 3：轮到我们出牌了】每经采访人员：董天意 每经编辑：裴健如
近日 ， 特斯拉公布的2020年第二季度财报显示 ， 特斯拉第二季度总营收为60.36亿美元 ， 实现净利润1.04亿美元 ， 首次实现连续4个季度盈利 。 其中汽车业务仍是其主要收入来源 ， 共实现营收51.79亿美元 ， 占比超过八成 。
财报显示 ， 特斯拉第二季度共交付新车9.1万辆 ， 其中Model S和Model X 交付约1.1万辆 ， 较去年同期减少40%；Model 3与Model Y车型共交付8万辆 ， 同比增长3% 。 这意味着 ， 特斯拉得以在第二季度仍保持盈利 ， 主要得益于Model 3和Model Y车型的销量走强 。
在中国市场 ， 特斯拉Model 3已连续数月高居新能源汽车销量榜首 ， 给自主新能源品牌带来不小压力 。 近期以来 ， 大众、宝马、本田、奔驰等跨国车企相继在动力电池领域“跑马圈地” ， 加速向电动化转型 。 未来 ， 国内新能源汽车市场或将迎来更多有实力的合资品牌入局 ， 市场竞争日趋白热化 。 特斯拉领跑在前 ， 后起之秀追赶在后 ， 夹缝中的自主新能源汽车品牌正在寻求更大的生存空间 。
作为国内新能源汽车头部企业 ， 比亚迪正处在这场变局的核心地带 。 如何应对挑战 ， 比亚迪也在加快产品导入节奏 ， 以期抢占更多市场蛋糕 。 今年7月12日 ， 比亚迪王朝系列旗舰车型——汉正式上市 ， 共推出四款不同版本车型 ， 其中包含三款EV车型和一款DM插电混动车型 ， 售价区间为21.98万~27.95万元 。
“特斯拉的牌打完了 ， 轮到我们出牌了 。 ”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江说 。 值得一提的是 ， 随着汉的上市 ， 比亚迪(002594.SZ)股价在7月13日开盘走强 ， 当天收盘涨停 ， 报收97.9元/股 ， 股价创下历史新高 。
比亚迪|特斯拉首次连续4季度实现盈利 比亚迪汉瞄准Model 3：轮到我们出牌了
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图片来源：企业供图
有观点认为 ， 资本的异动显示出市场对汉的预期表现充满信心 ， 汉的推出或可使比亚迪具备与特斯拉“同桌论输赢”的能力 。
据了解 ， 汉EV的两款超长续航版车型配备一台前永磁同步电机 ， 最大功率为163kW ， 峰值扭矩为330牛米 ， NEDC续航里程为605km 。 四驱高性能版旗舰型搭载前后双电机 ， 总功率为363kW ， 最大扭矩可达680牛米 ， NEDC续航里程为550km 。
相比特斯拉Model 3 ， 汉EV整体性能与之不分伯仲 。 结合售价来看 ， 汉EV四驱高性能版旗舰型售价仅与Model 3“入门级”车型相当 ， 与Model 3顶配车型Performance高性能全轮驱动版的价格相差约14万元 。
比亚迪汉EV搭载了比亚迪“刀片电池” ， 相较特斯拉使用的高镍三元锂电池 ， 比亚迪方面认为该电池具有更好的高热稳定性及耐久度 。
此外 ， 比亚迪汉全系搭载了DiDAS L2.5级智能驾驶辅助系统 ， 其中包含的DiTrainer教练模式 ， 可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测 ， 从而选择性开启辅助驾驶功能 。 虽然整体上与拥有Autopilot功能的特斯拉Model 3仍有差距 ， 但需要指出的是 ， Model 3低配版本Autopilot功能需要选装 ， 价格为2.78万元 ， 而FSD（完全自动驾驶系统）的选装价格为6.4万元 。
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乘联会数据显示 ， 目前特斯拉在国内纯电动市场份额为25% ， 而比亚迪的市场份额为10% ， 位居自主品牌榜首 。 与特斯拉40%销量集中在特大城市不同的是 ， 比亚迪电动车在各类市场份额更为均衡 ， 尤其是在中小型城市的份额已接近或超越特斯拉 。 业内分析认为 ， 随着国内市场消费升级需求日趋增强 ， 这些地区的增购、换购需求或将为比亚迪汉带来新增量 。
每日经济新闻


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