汽车公社|大众汽车“窃听门”：原来曾经这样拖中国后腿( 四 )
强势制造商变相“压榨”供应商 ， 在业界已是心照不宣的事实 ， 就连利润维度一骑绝尘的东瀛丰田 ， 在降本效果呈逐年递减的当下 ， 也对其Tier 1的零部件供应商们频频施压 。
被丰田控股的电装和爱信精机 ， 都在最近几年出现收益下滑的困境 ， 特别是在2019年 ， 丰田利润和营收业绩创下了历史新高度 ， 但是对于旗下的零部件供应商们 ， 却不得不因此下调了全年业绩预期值 。
随着这些Tier 1供应商业绩逐渐恶化 ， 势必会影响到第二次转包和第三次转包的下游供应商 。 实际上 ， 在朝着电气化、自动驾驶转型的关键阶段 ， 那些与 “新四化” 业务关联不大的部门 ， 也将被汽车制造商们慢慢转包出去 ， 就拿丰田来说 ， 他们此前已把半导体和内燃机板块转移到了电装 。
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正以为此 ， 轻装上阵的丰田们 ， 可以将开发成本毫无顾虑地投入到创造价值和利润的核心领域 ， 而那些打着 “废除重复业务” 旗号的供应链变革 ， 其本质正是将盈利的焦虑转移到金字塔下游的零部件供应商们 ， 层层施压 ， 直到 “被榨干” 的极限 。
不过 ， 丰田们尚能把握好“压榨”尺度 ， 电装和爱信迄今仍是各自领域的佼佼者 ， 尽管电装已经很难再现2010年击败博世位居全球汽车配套供应商头把交椅的辉煌 。
而大众这边 ， “普乐德”们已经全然“乐”不起来 ， 更别谈什么商业美“德” ， 倒是这种竭泽而渔、以邻为壑的现象可能更为“普”遍 。 难道“普乐德”名称的三个字 ， 早就暗示了玄机么？恐怕大众的思路和本性 ， 才是漩涡的真正根源 。
文/北岸 卡曼
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