行之御风|戴姆勒打造EQ新帝国( 二 )
此外 ， “EQ”计划中还包括全尺寸EQS（S级轿车） ， EQE（E级轿车）和EQB（紧凑型跨界车） ， 而且这些车型都已经在开发中 。
混合动力EQPower
另一方面 ， 已经发布的插电式混合动力车型称为“EQPower” ， 这其中包括“C350eAvantGarde” ， “C350eStationWagonAvantGarde” ， “E350eAvantGardeSport” ， “GLC350e4MATIC”以及“GLC350e4MATICCoupeSport”这样的运动车型 。
文章图片
对于EQPower以外的车辆 ， 配备48V轻度混合动力系统的车型称为“EQHybrid” 。 这种混合动力将内燃机和电动机结合在一起 ， 电动机布置在动力传输路径上 ， 共有三种运行方式：仅电动机运行 ， 仅发动机运行以及组合的发动机和电动机输出 。 电池是安装在行李厢地板下的6.2kWh锂离子电池组 ， 依靠内燃发动机的运行充电 ， 其纯电动行驶里程约为30km 。 驱动模式有四种：E模式（纯电驱动） ， 混合模式 ， 充电模式和E保存模式 。 “C350e”采用了“智能油门踏板”驾驶辅助系统 ， 即根据踩油门踏板的力度改变车辆动力输出的模式 。
文章图片
今后所有车辆将由纯电力驱动或发动机和电机混合驱动组成 。 这意味着所有梅赛德斯·奔驰旗下的汽车都将电气化 。
梅赛德斯-奔驰还计划将“EQPowerPlus”作为EQPower系列的扩展 。 这是一款超高性能混合动力车型 ， 定位为混合动力超级跑车 ， 继承了F1技术 ， 由有带涡轮增压的发动机和四个电动机组成驱动系统 。 采用与F1相同的制动能量再生 ， 在加速期间同时可使用发动机和电动机共同驱动 。 最大输出超过1000ps ， 最大速度超过350km/h 。
文章图片
此外 ， 作为电动汽车的EQ战略 ， 燃料电池+插电式混合动力“GLCFCELLEQPower”已经在2018年秋季推出 ， 目前只能在具备加氢站设施的城市供用户使用 。 所安装的锂离子电池的功率为13.5kWh ， 仅使用该电池即可运行约50km 。 使用氢气（700bar）作为反应原料为电池充电 ， 续航里程约为470公里 。
文章图片
针对2025年的排放限制 ， 戴姆勒的电气化策略已经非常明确 ， 电动汽车EQ ， 插电式混合EQPower和48V轻混EQHybrid相结合 ， 被认为是现实可行而且已经获得了初步的成功 。
德系BBA在电气化的发展策略上一向积极 ， 特别是BMW ， i3&i8早就已经批量上市 。 现在大众和奔驰开始转型发力 ， 宝马虽然也推出一些混动车型 ， 但是自从发布了致力于向新能源转型的新LOGO后 ， 声音似乎消失了 。 更有代表性的全电动零排放新车型谱系迟迟未见到有更加具体的规划 。 另有一些消息说BMW针对其已有的电动汽车技术路线正在考虑重新制定 ， 如果是大方向没有确定的话 ， 整体进度难免受影响 。 也许BMW是在憋大招也不一定 ， 我们拭目以待吧！
【行之御风|戴姆勒打造EQ新帝国】请专注@行之御风 ， 第一时间带来海内外汽车行业最新资讯 ， 感谢点赞+转发+收藏 ， 将会激励我做出更多 ， 更好的内容分享给大家 。
推荐阅读
- 电车之家|smart 将供货欧洲市场，戴姆勒与吉利合作生产电动
- 行之御风| 阿尔法罗密欧 Giulia GT 油改电，老树新花
- 行之御风|推出限量版，玛莎拉蒂Levante
- 行之御风|Pace 25t，国外媒体评测2021年捷豹F
- 易车|戴姆勒将停止在美国和墨西哥工厂建造轿车，为有效削减成本
- 试车极速报告|新款5系将御风而来！似乎有点值得期待，金九银十
- 甜初影视|戴姆勒二季度在华销量新高却仍出现亏损；特斯拉非常接近L5级自动
- 行之御风|埃尔法的小兄弟—丰田Sienta
- 行之御风|钢炮加“刃”！
- 行之御风|大G皮卡来凑热闹了！