企业|原创是跟风还是真缺钱？东风集团拟回归A股创业板
_本文原题为 是跟风还是真缺钱？东风集团拟回归A股创业板
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东风在资本市场上开始活跃起来 。
近日 ， 东风集团股份发布公告称 ， 为进一步健全公司治理结构 ， 打造境内外融资平台 ， 公司拟申请首次公开发行A股股票 。 这是继吉利之后 ， 国内第二家汽车企业宣布将回归A股；和吉利选择上交所科创板不同 ， 东风决定登陆深交所创业板 。
公告内容显示 ， 东风集团股份此次A股发行数量不超过9.57亿股 ， 即不超过A股发行完成后公司总股本的10% ， 且不包括根据超额配售权可能发行的任何股份 。 在符合法律法规及监管要求的前提下 ， 东风可授权主承销商按同一发行价格超额发售不超过包销数额15%的股份 。
在港股已有上市主体 ， A股也有多家上市子公司 ， 东风集团股份为何还要回归创业板？
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一方面 ， 从大环境来看 ， 红筹股回归内地资本市场是政策驱动 。 上半年 ， 证监会发布公告 ， 大幅降低已在境外上市的红筹企业境内的上市门槛 ， 2000亿元市值不再是硬指标 ， “市值200亿元人民币以上 ， 且拥有自主研发、国际领先技术 ， 科技创新能力较强 ， 同行业竞争中处于相对优势地位”的企业也可回归 。 6月初的热门科技股中芯国际与上文提及的吉利汽车 ， 均属于政策放宽后的获益者 ， 东风集团股份同样在“放宽”范围之内 。
拓展融资渠道 ， 尤其是在融资环境更为宽容的A股 ， 对当下的东风汽车来说可解燃眉之急 。 财报数据显示 ， 过去三年 ， 东风集团营收一路下滑 ， 净利润增速趋缓甚至转负；2019年 ， 东风集团股份营收1010.87亿元、同比下滑3.31% ， 净利润128.58亿元 ， 同比下滑0.93% 。 上半年 ， 受车市大环境及新冠疫情影响 ， 东风集团营收与净利润或将再度大降 。 最新产销数据显示 ， 东风集团股份主要利润来源——东风日产及东风本田均出现两位数下滑 ， 其余子版块罕有正增长 。
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另一方面 ， 从东风集团股份的官方信息来看 ， 东风未来发展需要更多的融资渠道 ， 尤其是新能源事业的发展需要大量资金 。 公告显示 ， 此次募资用途主要用于四大方面：全新品牌高端新能源乘用车项目；新一代汽车和前瞻技术开发项目；数字化平台及服务建设项目；补充营运资金 。 也就是说 ， 募资发展高端新能源乘用车品牌 ， 是此次东风看向创业板的最大动因 。
所谓全新品牌高端新能源乘用车项目 ， 即此前预告的“岚图” 。 根据官方介绍 ， “岚图”定位于高端 ， 目标直指“中国新能源汽车市场领域的红旗” 。 从国内现有新能源汽车企业来看 ， 尚未有全面符合此描述的企业出现 。 其中 ， 蔚来作为新造车企业翘楚 ， 也与此目标相差甚远 。 东风若决心打造出这样一个新能源汽车品牌 ， 必须要有真金白银的投入 。
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公开信息显示 ， 岚图品牌将于7月29日正式发布 ， 其首款概念车也将同步亮相 ， 并计划于2021年量产上市 。 按照规划 ， 该品牌将在未来10年内推出9款车型（涵盖SUV和MPV等） ， 动力形式也包括纯电动与混合动力 ， 前东风雷诺工厂将改造用于新车生产 ， 年产能为15万辆 。 从发展规划来看 ， 岚图品牌需要更多资金来实现产品研发、基地建设的落地 ， 以及企业运营的稳定 。
【企业|原创是跟风还是真缺钱？东风集团拟回归A股创业板】可以看出 ， 东风集团股份回归A股 ， 看似是大环境下的“水到渠成” ， 实则是企业发展承压下的求变之举 。 未来 ， 合资板块大幅震荡、自主品牌规模受限的东风集团 ， 是否会因“岚图”在资本市场获得青睐 ， 还需看东风集团有无举起中国高端新能源汽车品牌“红旗”的魄力、行动与成果 。
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