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经济观察报|滇藏线试驾汉EV：比亚迪高端突围的关键之作( 二 )


采访人员经过多次的超车测试 ， 比亚迪汉的确能够极其敏捷地完成加速超车 。 汉EV的整个底盘较为硬朗 ， 偏向运动性能化调校 。 而前后双电机四驱系统 ， 让车身在高速运行下仍保持良好的稳定性 ， 高速过弯也没有明显的车身侧倾 。 但在驾驶两驱车型时 ， 在积水路面或碎石子铺装路面 ， 起步加速由于瞬间动力输出大 ， 偶尔会出现后轮打滑的现象 。
汉EV的转向根据速度高低有不同的反馈 ， 低速情况下方向盘转向很轻 ， 而随着速度升高 ， 转向也变得紧致起来 。 汉EV的方向盘握感粗壮但不失精致 ， 能够激起人的驾驶欲望 。 另外 ， 电门与制动调节均比较灵敏 ， 大多数情况下仅需将右脚轻轻踩在电门或制动踏板上即可 ， 踏板踩到中断即可完成加速和制动 。
另外 ， 比亚迪汉EV提供了运动和ECO两种驾驶模式 ， 能量回馈也分为标准回馈和较大回馈两种 ， 不同模式会在驾驶感受上有一定的区别 。
内置卡拉OK
在试驾过程中 ， 比亚迪配备的DiPilot智能驾驶辅助系统 ， 很大程度减轻了驾驶强度 ， 例如全速自适应巡航 ， 车道保持系统、行人识别/保护系统、交通标志智能识别系统、盲区监测、预测性防碰撞系统、自动紧急制动系统等等 。 据介绍 ， DiDAS驾驶辅助技术还可以后期升级 ， 实现ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统等高级别功能 。
在实际测试中 ， 汉EV的自动紧急制动系统反应较为灵敏 ， 会自主计算车速与车距 ， 当判断驾驶员无制动动作时就会主动进行制动 。 但这难免会让驾驶者感觉 ， 系统干预了自己的驾驶 ， 突然的制动令人感觉不太习惯 。 好在这一功能可以在系统内自主选择关闭 。 据了解 ， DiPilot智能驾驶辅助系统还包含DiTrainer教练模式 ， 它可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测 ， 选择性开启辅助驾驶功能 。
经济观察报|滇藏线试驾汉EV：比亚迪高端突围的关键之作除了智能驾驶辅助系统 ， 智能网联系统也是目前电动车比拼的一大重点 ， 也是新造车企业擅长宣扬的产能卖点 。 而比亚迪汉搭载的是经过优化的DiLink3.0系统 ， 大多数车辆设置、空调设置、娱乐、APP应用功能都集成在了中控大屏上 。 中控大屏是比亚迪专属的可90度旋转式触摸屏 ， 但屏幕尺寸变得更大 ， 为15.6英寸 ， 分辨力也得到了提升 。
这块中控大屏可以根据显示的内容进行横向与竖向的自动切换 ， 当然也可以手动进行切换角度 。 采访人员反复测试发现 ， 该系统逻辑层级清晰 ， 多数功能以APP格式呈现 ， 还支持多任务分屏功能 。 而操作过程流畅自然 ， 即便是在全景影像和其他任务功能之间连续切换 ， 也不会出现卡顿的现象 。
目前很多电动车都主打多屏联动功能 ， 但比亚迪主打一块屏 ， 其仪表盘仍旧是传统模式 。 这样的配置有利于让驾驶员集中精力驾驶 。
汉EV的娱乐/APP应用十分丰富 ， 且可以通过账号输入下载 ， 其便利程度就像一个大号的触控平板电脑 。 另外还带有K歌系统 ， 打开APP中的唱吧等软件 ， 再打开车辆自备的接收器和话筒就可在车内唱卡拉OK 。 据测试 ， 车内K歌的音响效果不错 ， 为车内乘员增添了一份乘车的乐趣 ， 这也间接证明了汉EV有着良好的车内静音技术 。
在大多数新势力车型上具备的科技功能 ， 自动驾驶辅助、智能网联、OTA升级等 ， 在比亚迪汉EV身上也有呈现 。 而比亚迪与华为的合作HiCar ， 手机NFC车钥匙等新科技的应用也比较有意思 。
够不够豪华？
性能和智能科技 ， 这两项都是不断发展的技术 ， 从汉EV车型来看 ， 比亚迪已经站到了一个相当的高度 ， 而这是支撑一款车高端豪华形象的根本 ， 比亚迪汉在技术方面足以与其他对手一决雌雄 。
不过 ， 比亚迪的难题在于要让人信服其豪华形象 。 好在汉EV在这方面有了巨大的改变 。 在汉这款车型的谍照出来的时候 ， 就已经吸引住了很多人的目光 ， 这款车的设计真正具备了国际化设计的水准 ， 也和以往比亚迪车型的设计存在着划时代的区分 。


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