爱卡汽车|实测加速4.34s 试驾2021款比亚迪唐DM( 二 )
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测试车辆配备了前/后打孔通风盘+Brembo前六活塞卡钳 ， 制动系统硬件规格很高 。 在刹车测试中 ， 唐DM仅需36.05m即可从100km/h刹停 。 全力制动时 ， 唐DM的刹车脚感扎实 ， 为驾驶者提供了较强的信心 。
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从车外视角看 ， 刹车姿态稍显夸张 ， 但车内依然感觉安稳 。 全力踩下刹车踏板 ， 制动力迅速建立 ， 重心前移过程比较渐进 ， 车身不会出现明显弹跳 ， 后桥稳定性也还算不错 。
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实测加速4.34s动态表现更细腻
2021款唐DM在测试场上证明了自己的实力 ， 而在日常驾驶中 ， 新车是否会有提升呢？答案是肯定的 。 与传统燃油车相比 ， 插电式混合动力在低速平顺性方面具备天生优势 ， 经济性也更加出众 。 具体来看 ，2021款唐DM四驱高性能版的前桥采用P3结构 ， 这意味着在电驱状态下 ， 车辆完全避免了换挡相关的潜在问题 ， 行驶品质与纯电动车几乎无异 。
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唐DM拥有EV和HEV两种能源模式 ， 以及ECO和SPORT两种驾驶模式 ， 两两搭配可组合出四种不同的驾驶风格 。 EV模式的轻柔质感自不必多提 ， 而使用ECO+HEV模式时 ， 车辆会优先使用电动机驱动 ， 低负载状态下发动机不会介入 ， 这对NVH表现是个好消息 。
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BSG电机对动力的贡献微乎其微 ， 但它的存在显著提升了油电切换的平顺性 。 发动机的噪音和振动达到了同价位的应有水准 ， 比我们之前测试过的腾势X PHEV甚至小有优势 。 油门踏板属于偏轻快的类型 ， 前二分之一的行程就能提供可观的加速力道 ， 配合轻巧的转向 ， 在主观上弱化了整台车的体量感 。
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插混系统的另一重优势在于 ， 你完全不会产生续航焦虑 ， 电量用完 ， 烧油便是 。 2021款唐DM依旧提供两种电池版本 ， 在NEDC工况下 ， 四驱性能版的纯电续航里程为81km ， 四驱高性能版的纯电续航里程则达到了100km 。 此外 ， 插混车型在部分城市可享受免摇号、免限行政策 ， 现阶段还不用缴纳约8.8%购置税 。
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在2021款车型上 ， 比亚迪为唐DM增加了CST舒适停车功能 。 由于动态扭矩控制和制动解耦等因素 ， 想要将车平稳刹停 ， 通常需要驾驶者细腻地控制刹车踏板 。 2021款唐DM将这一问题交由车辆自身完成 ， 开启CST功能后 ， 刹停瞬间车身俯仰更小 ， 效果比较容易感知 。
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