江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 资讯 > >

盖世汽车 余秋云|＂自动驾驶出租车＂碰壁 高速公路自动驾驶应用赶超( 二 )


另有一种实现自动驾驶卡车运输的想法是,在高速公路附近建立“转运中心”,由卡车司机将货物运到几英里外的转运中心,然后将货物换到一辆能够在高速公路上行驶数小时的自动驾驶卡车上,再运到下一个转运中心,另一名卡车司机也会在此处等待 。
成立于2018年的卡车初创公司Ike的首席工程师Nancy Sun表示,通过利用卡车停靠站等现有高速公路基础设施就可以实现此种“交接” 。
仅高速公路自动驾驶的另一个大市场是乘用车 。 就在几年前,此种想法没有什么经济意义 。 2014年,研发安全自动驾驶汽车所需的关键组件——激光雷达的成本为每台75000美元 。 而自动驾驶原型车通常都需要配备好几台激光雷达,也让自动驾驶汽车成本极其高昂,甚至超过了豪华车顾客的购买力范围 。
但是之后,激光雷达的价格开始下降 。 Velodyne、Aeva和Luminar等激光雷达公司与汽车制造商合作,以每台成本不到1000美元的价格大批量生产激光雷达 。 在国内,大疆内部孵化的公司览沃科技(Livox)官方信息也显示,旗下TELE-15(泰览-15)激光雷达正式上架官方商城,售价为8999元(约合1286.5美元) 。 咨询公司AlixPartners预计,到2025年,由激光雷达、摄像头、传感器、雷达和电子设备组成的完全自动驾驶“硬件堆栈”的价格将低至7000美元 。
这样,个人车主就有希望很快能够买得起自动驾驶汽车 。 此前,特斯拉一直承诺可以在2020年实现完全自动驾驶;沃尔沃汽车也曾表示,计划在2022年实现驾驶员“不用看路”的高速公路脱手驾驶,目前尚待监管机构批准 。
【盖世汽车 余秋云|"自动驾驶出租车"碰壁 高速公路自动驾驶应用赶超】 沃尔沃技术主管Henrik Green表示:“相对于自动驾驶出租车而言,高速公路自动驾驶范围更窄,如果可以解决高速公路自动驾驶问题,就能创造巨大的用户价值 。 ”(盖世汽车 余秋云)


推荐阅读


上一篇：志愿服务|200名志愿者奔赴20个县 河南省大学生志愿服务贫困县计划志愿者出征

下一篇：中国汽车报网 施芸芸|自主品牌市占率　何时才能走出低谷