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「证券日报」蔚来汽车李斌：电池资产管理是大生意证券日报2020-07-30 06:10:020阅

_原题为：蔚来汽车李斌：电池资产管理是大生意
本报采访人员?龚梦泽
在经历了多笔融资计划告吹、大幅裁员、高管离职以及公司股价触底等一系列挫败和困顿后 ， 蔚来汽车如今终于?“过了生死线 ， 从重症病房到了普通病房 ， 算是可以下地锻炼了 。 ”?7月24日 ， 蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受《证券日报》采访人员专访时如此形容公司所处的现状 。
“2018年之前蔚来有不少钱 ， 全球找了几十亿美元；2018年上市后融了十几亿美元；从2019年开始 ， 我们通过美国资本市场又融了十几亿美元；今年又对接起人民币的资本市场 ， 再加上最近的104亿元人民币的银行授信 。 基本来讲 ， 资金压力大大缓解了 。 ”对于蔚来一路经历的坎坷 ， 李斌表述的如此轻描淡写 ， 但就是这家先于国内众多传统主机厂打造出的高端新能源汽车品牌 ， 已成为国内抵御特斯拉“扫荡”之势的中坚力量 。
在24日开幕的2020成都车展上 ， 李斌再次站在了台前 。 这一天 ， 蔚来旗下第三款车型EC6正式公布售价 。 在蔚来联合创始人、总裁秦力洪看来 ， EC6已成为蔚来谱系中真正一款与特斯拉全面对位的产品 。 值得一提的是 ， 相比新车的投放 ， 李斌似乎更兴奋于蔚来BaaS（Battery?as?a?Service ， 电池即服务）产品的即将推出 。
“电动车行业里电池资产管理是最大的生意 。 ”李斌在接受《证券日报》采访人员采访时表示 ， 如果一个用户一年租用电池的费用为1万元 ， 未来中国市场电动车保有量达2亿辆时 ， 仅电池租赁市场的规模便将达到2万亿元 。 据李斌透露 ， 有蔚来参与的第三方电池资产管理公司将在8月份正式成立 。
下半年扩充产能筹备第二工厂
“往更远看 ， 我们肯定是需要第二工厂 ， 虽然不是很紧急 ， 但第二工厂已经在筹划当中 。 ”李斌表示 ， 蔚来正在进行产能扩张 。
据《证券日报》采访人员了解 ， EC6是继ES8和ES6后蔚来推出的第三款车型 ， 补贴前售价区间为36.8万-52.6万元 。 新车一经推出 ， 市场反响巨大 。 这源于作为EC6的对标车型---特斯拉Model?Y已于今年3月份在北美地区交付 。 据特斯拉美国官网显示 ， Model?Y起售价已下调至5万美元以下 。 与此同时 ， Model?Y的上海超级工厂二期正在建设当中 ， 预计于2021年实现首批交付 。
“毫无疑问 ， EC6和Model?Y是直接竞争的 ， 我们在做定价的时候肯定考虑了长期的竞争策略 。 蔚来采用的方法是一次把价格定到位 ， 然后通过自己规模、（销售）量的提升来持续改进效率 ， 把毛利率做上去 。 ”李斌坦言 。
在李斌看来 ， 优惠和补贴只是蔚来的综合优势之一 。 从交付数量来看 ， 蔚来的产品和服务理念正在得到更多高端用户的认可 。 数据显示 ， 今年二季度 ， 蔚来共交付10331台 ， 首次实现单季交付数破万 。 除了销量的显著增长 ， 李斌告诉采访人员 ， 蔚来车的平均售价也在持续上涨 ， “像ES8平均在54万元左右 ， ES6平均在41万元、42万元” 。
对此 ， 秦力洪也补充了另外一组数据 ， “我了解的数据可能不完整 ， 特斯拉的平均售价是在30万元左右 。 汽车行业里 ， 每5万块钱会隔开一个细分市场 。 至少以目前的事实情况看 ， 蔚来用户比特斯拉用户更高端 。 ”
李斌告诉采访人员 ， 在蔚来先期的资金投入中 ， 研发和用户服务体系的构建确实占据了绝大多数份额 。 “我们都是真金白银投钱投进去的 ， 我本人就投了不少钱 。 你看特斯拉现在市值近3000亿美元 ， 它一年研发费用投入达到20亿-30亿美金 。 相当于我用特斯拉四分之一的钱去跟他打 ， 你应该给我点赞；但你让我用四十分之一的钱去跟他打 ， 我做不到 。 我们没有任何的投机取巧 。 ”
电池资产管理市场前景巨大
今年4月份 ， 四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知下发 ， 在这份首设“30万元售价门槛”的通知中 ， 明确了“换电模式”车辆不受此规定 。 这意味着 ， 蔚来的“换电模式”已被行业主管部门认可 。
而就在采访人员采访当天 ， 蔚来将拆分NIO?Power业务的传言得到了秦力洪的证实 。 据李斌透露：“针对BaaS ， 今年已经开了16次会 。 车电分离以后意味着不含电池的车 ， 首付和月供就会按照更低的价格去算 ， 大幅降低用户购买成本 。 ”
《证券日报》采访人员查阅高工产业研究院相关数据显示 ， 今年前6个月的装机量排行中 ， 蔚来已经成为宁德时代第一大客户 ， 装机量占比18% 。 蔚来已宣布成立电池资产的管理公司 ， 同时该公司正在寻求融资 ， 传闻宁德时代已表达了投资意向 。 对此 ， 宁德时代回复为“不予置评”；而李斌也三缄其口 ， 表示尚无太多消息可分享 ， 一切以公告为准 。
新浪汽车财经专栏作家林示在接受《证券日报》采访人员采访时表示 ， 买车与买电池分开将彻底改变电动汽车行业 。 车电分离模式下消费者对于电池没有所有权 ， 只需要每月支付服务费 ， 不仅大幅降低了购车成本 ， 同时在未来还将提供更多电池型号的选择空间 。
【「证券日报」蔚来汽车李斌：电池资产管理是大生意证券日报2020-07-30 06:10:020阅】


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