中国经济网|从"蜀道难"到"全球通" 成都高水平建设西部国际枢纽( 二 )
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产业吸引力越来越强
从中欧班列（成都）发送的货物种类来看 ， 中国铁路成都局集团有限公司货运部相关负责人表示 ， 成都国际班列运输品类由开行初期的手机、电脑等IT产品逐步扩展到汽车、机械、食品等40多个品类 ， 其中对电子电器、汽车、医药等高附加值产业及跨境电商供应链产业的吸引力越来越强 。
今年联想公司通过中欧班列（成都）累计发送近3000国际标准箱电脑外设产品 ， 比去年同期增长79% 。 今年已有26万吨、38万立方米的俄罗斯木材通过中欧班列（成都）进口 ， 货值超4亿元 。
从货源产生地来看 ， 已经开行的5000多列中欧班列（成都）拉动进出口贸易额超200亿美元 ， 其中超65%的货源来自四川省 ， 有力带动了西部地区的外贸发展 。
今年4月28日 ， 首趟中欧班列（成都）达州专列从达州高新区始发 ， 满载20车装有鞋类、玩具和化工产品的集装箱 ， 途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国家和地区 ， 驶向欧洲 ， 最终抵达德国汉堡 ， 这些货物近一半来自达州以外的企业 。
“可以看出 ， 达州有条件成为一个货物集散地 ， 临近市州可以选择从达州就近‘上车’ 。 这20车货物通过‘喂给班列’的形式 ， 在成都国际铁路港完成报关后直接‘挂’到中欧班列（成都） ， 以‘铁铁联运’的方式发往欧洲 。 ”中国铁路成都局集团有限公司货运部相关负责人说 。
开行7年来 ， 中欧班列（成都）已与达州、自贡等12个市州共建了“亚蓉欧国际班列”基地 ， 与98个县（市）区推进产业合作 ， 年均带动四川省进出口贸易100亿美元以上 。
变“蜀道难”为“全球通”
距离最近的沿海港口大约1700公里 ， 成都曾经因为不沿江、不靠海而陷入物流发展困局 ， 现在成都正以开放发展姿态高水平规划建设西部国际门户枢纽 。
2019年 ， 成都双流机场已开通国际航线126条 ， 国际（地区）通航城市70余座 。 中欧班列（成都）目前已构建7条国际铁路通道和5条海铁联运通道 ， 连接境外30座城市和境内15座城市 。 作为中欧班列（成都）始发地 ， 面积73.2平方公里的成都国际铁路港 ， 是全国唯一依托铁路港设立的自贸片区 ， 已获批国家综合保税区 ， 入列首批国家级陆港型物流枢纽 。
“我们运输的货物80%来自华东、华南地区 ， 20%来自成渝地区 ， 主要以灯具、机械设备等高附加值产品为主 。 ”日邮物流（中国）有限公司中西区销售经理杨勇告诉采访人员 ， 公司曾经的业务主要是侧重帮助分公司做货物落地转运 ， 自从2019年11月份开始利用中欧班列（成都）运输货物以来 ， 公司的自揽货占比已经达到50% 。 “便利的运输方式是吸引客户的一大优势 ， 以前是我们找客户 ， 现在是客户‘找上门’ 。 ”杨勇说 。
从“蜀道难”到“全球通” ， 开放的姿态带动了产业发展 。 成都青白江区进口肉类产业链全面发展、平行进口汽车代理进口、展示展销一体化 ， 中欧班列（成都）国际木材集散中心挂牌成立……在中欧班列（成都）带动下 ， 当地产业不断升级 ， 产业聚集能力越来越强 。
【中国经济网|从"蜀道难"到"全球通" 成都高水平建设西部国际枢纽】“中欧班列成都和重庆地缘相近 ， 有很多合作共赢的机会 。 对企业来说 ， 选择成都还是重庆一定是看中时效 ， 比如四川广安离重庆近 ， 企业就可能选择到重庆发货 。 ”中国铁路成都局集团有限公司货运部相关负责人说 ， 随着成渝经济圈建设不断向纵深推进 ， 两地将通过信息共享、仓位共享、线路互补、场站共用等方式全面提升中欧班列市场化运营水平 。
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