车解读|这才是耐开的“省油王”，六年难掉一颗螺丝钉，每公里才2毛8
如今 ， 普通消费者都想用不高的价钱买到最耐开、最省油的座驾 ， 并且配置也要尽可能的丰富 ， 最好就是入门即高配 。 而为了满足这样的市场需求 ， 丰田于今年6月推出了一款基本符合条件的新车 ， 堪称六年难掉一颗螺丝钉 ， 每公里才2毛8 ， 标配皮座 ， 但价格依然亲民 ， 它就是2021款雷凌 。
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自14年在中国上市以来 ， 雷凌到现在已经历经6个年头 ， 且一直传承丰田"难开坏"的高品质优点 。 据了解 ， 不少的第一批国产雷凌车主反映 ， 这车基本没出过什么毛病 ， 夸张来说 ， 真可谓是六年难掉一颗螺丝钉 。 也正是凭借于此 ， 国产6年的雷凌已累计卖出100万台 ， 并成为10来万首选的日系“省油王”之一 。
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除了优异的品质外 ， 雷凌在省油方面也是独树一帜 。 都知道因为石油资源的不可再生性 ， 油价日趋上涨 ， 加上消费者普遍面临的经济压力 ， 能少1L的油就绝不只少0.5L 。 而家轿市场中省油如轩逸、朗逸之流和雷凌是没有什么可比性的 ， 因为雷凌有混动车型 。 混动雷凌百公里理想油耗低至4.1L ， 得益于丰田世界领先水准的混动技术 ， 在低油耗的同时也能有不错的动力输出 ， 综合最大总功率为122马力 ， 起步和中期加速都没有明显的无力感 。
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并且丰田在全球已经累计销出1500万台的混动车型 ， 没有一例电池爆燃事故 ， 同时只要是非营运性质 ， 雷凌混动车型可享受"不限时间、不限里程"的电池终生质保 ， 让消费者无忧购买 。 当然 ， 实在不喜带电池的汽车 ， 也有纯燃油雷凌车型可选 ， 其搭载了一款1.2T四缸发动机 ， 最大功率116马力 ， 最大扭矩185N·m ， 传动部分匹配CVT（模拟10挡）变速箱 ， 动力和油耗表现都不如混动车型 ， 但也在一个较优水准 。
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【车解读|这才是耐开的“省油王”，六年难掉一颗螺丝钉，每公里才2毛8】
不仅于此 ， 为了迎合市场 ， 2021款雷凌相较上一款还有着不错的配置提升 ， 意味着丰田也不再是一味的傲娇 。 譬如有点轻奢的皮质座椅、后排出风口升级为标配（皮座椅进取版和豪华版车型为选装） ， 大幅提高了雷凌的档次和舒适性 。 而且 ， 支持手机映射的中控屏也为全系标配 ， 进取版以上的车型还带智能语音识别系统、车联网、在线音乐和实时导航等功能 。 此外 ， 就是除了进取版车型都有都搭载了同级罕见的丰田最新TSS智行安全套装 ， 可实现准L2级的自动驾驶 ， 并在其标配8气囊和吸能式车身结构的加持下 ， 还大幅提高了10来万日系车的安全水准 。
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如此丰富又流行的配置在合资A级车中是很少见的 ， 入门即高配 ， 高配即豪奢 ， 堪称越级表现 。 但是新雷凌的价格依旧是11.58—15.28万 ， 虽没有一分钱的优惠幅度 ， 但观其整车产品力完全称得上价格亲民 。 而且 ， 值得一提的是 ， 背靠丰田TNGA架构的雷凌 ， 采用了同级几乎没有的E型多连杆的独立后悬架 。 除了领克03、宝马1系这些豪华A级车 ， 其它竞品车型几乎都是采用成本很低的扭力梁式非独立后悬架 ， 这使得雷凌的操控性和舒适性超过了A级车主流水准 ， 带来媲美B级车的行驶质感 。
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