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造车|造车新势力迎来“生死时速”( 二 )


汽车是典型的长周期、重投资、高壁垒产业 。赵福全表示 ， 一款车从前期市场调研、产品规划 ， 到设计开发、生产制造、经营销售 ， 都需要巨量的人力、物力、财力资源 ， 没有强大的技术、雄厚的资金 ， 企业很难活下来 ， “汽车一直就是新创企业存活率极低的行业” 。
“当前造车新势力最大的挑战是交付 。”威马汽车创始人沈晖表示：“只有大面积将车辆交付线下用户 ， 才能洗刷‘忽悠’之名 。”
同时 ， 大规模资本投入对新势力车企也是考验 。蔚来汽车创始人李斌曾表示 ， 由于重资产、大投入 ， 且短期难以实现盈利 ， 200亿元只是一个造车“起点” 。今年一季度 ， 蔚来汽车融资4.35亿美元 ， 并用24.1%股权换来了合肥市政府战略投资70亿元 。目前 ， 蔚来汽车融资总金额高达543亿元 ， 产量突破5万辆 ， 但仍未实现盈利 。
此外 ， 汽车对产品技术和安全有着非常高的要求 ， 造车体系能力的提升绝非一日之功 。即使是资金实力雄厚的恒大集团 ， 造车之路也并非一帆风顺 。在房企转型造车的道路上 ， 恒大的前面还有宝能、万达、碧桂园、万通、华夏幸福等 ， 目前普遍进展不顺 。如宝能入局观致两年后 ， 并未带来理念、技术、管理、体系上的进步 ， 以至于观致大部分仅靠内部消化 ， 销量每况愈下 。
路究竟咋走
“没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展 。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示 ， “对于造车新势力来说 ， 只有不断提升产品和品牌的市场竞争力 ， 才能在当下激烈的竞争中存活下来 。某些迟迟没有实现量产的车企 ， 必须有拿得出手的产品 ， 脱离产品只谈模式和服务 ， 最终难免会被市场淘汰 。”
赵福全告诉采访人员 ， 造车新势力第一款车的市场表现 ， 很大程度上决定着其“生死存亡" 。“虽然造车新势力没有历史包袱 ， 但只靠一年几万辆的产销量 ， 也很难支撑企业生存与发展 。毕竟汽车产业需要持续的研发投入 ， 而持续投入又需要销量作为有力支撑 。”在赵福全看来 ， 造车新势力惟有通过打造多款明星产品 ， 尽快上量 ， 才有可能形成规模效应 ， 从而提升自身竞争力 。
随着产业化深入和销量提升 ， 造车新势力遇到的问题也将呈几何级数增长 。一方面 ， 规模化生产对产品质量、销售、服务的全面保障能力提出了更高要求 ， 这无疑是经验有限的造车新势力所欠缺的；另一方面 ， 造车新势力又必须努力培育具有特色的产品新卖点和品牌新内涵 。
“面对产业全面重构的空前变局 ， 造车新势力应坚持聚焦主业不动摇 ， 并对新技术发展的长期性和曲折性有足够心理预期 。”刘宗巍建议 ， 造车新势力一定要“守正出奇” ， 在充分尊重汽车产业基本规律 ， 踏踏实实做好研发、采购、生产、销售、服务等各环节的基础上 ， 大胆创新 ， 甚至推出革命性的全新解决方案 ， 尝试引领未来产业方向 。
此外 ， 造车新势力还要具备更多更强的技术能力和资源掌控能力 。“原来只要把发动机、变速器做好就可以了 ， 现在不做电动技术不行 ， 不做智能网联技术也不行；只做硬件也已经不够了 ， 还必须做软件；硬件和软件做好了 ， 还要做系统集成 ， 并要思考如何布局商业模式等一系列问题 。”赵福全说 ， 面对变局 ， 虽然造车新势力挑战很大 ， 但机遇也更多 。


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