零下42度，穿越多个生态景区……他们如何建成最北高寒高铁长隧？|零下42度，穿越多个生态景区……他们如何建成最北高寒高铁长隧？( 二 )

自2016年11月隧道开工建设以来，施工建设者突破了8条地质断层、穿越18处物探高风险异常区，在沼泽地上修筑施工便道,在极寒环境下确保混凝土浇筑质量。

一年仅掘进300米！变更性岩层成为“拦路虎”

对于中铁一局牡佳客专项目部副经理贾贵宝来说，七星峰隧道注定是他一生最难忘的施工经历。

七星峰隧道地处完达山系，地质年代久远，土质复杂，施工作业中一般按土质优劣分为一至五个等级，根据土质等级进行施工。七星峰隧道土质复杂，夹有片岩、石墨夹层、大理岩、变粒岩等，属于最差的五级围岩。土质等级几乎一天一个变化。

“刚开始作业时，发现土层属于三级土质，可是再往下挖一会儿就变成四级了，土质忽软忽硬，这样的变数很多。”贾贵宝说，这样的事情他以前也遇到过，但一般50米-60米的长度，干一段时间就过去了，可是七星峰隧道几乎从头到尾都是这样的情况。

“土质易变给施工带来极大困难，破碎的土质极易造成塌方，因此，每一米的施工都小心翼翼，最慢时，一年只推进了300多米。” 贾贵宝苦涩地回忆说。

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中铁一局二公司员工在牡佳客专七星峰隧道开挖最后一茬炮。牛荣健拍摄

“针对古老善变的岩层，我们采取的隧道施工理念就是‘岩变我变’，利用超前地质预报手段，在开挖之前现探明前方的围岩状况，根据实际状况及时调整开挖和支护参数，围岩变化了，我们就变化相应的施工方案。”中铁一局牡佳高铁项目部总工程师周欢欢向科技日报采访人员揭秘他们战胜这个古老善变岩层的策略和科技手段。

在“岩变我变”理念指导下，中铁一局项目部加强超前预判，加深钻前取样，在一个作业面钻进40米深度取土样，然后再加深40米，通过超前取样，判断围岩等级。此外，广泛应用了雷达超声波探测、混凝土湿喷机械手、防水板电磁焊接、隧道衬砌防脱空装置等新设备、新工艺，先后攻克围岩破碎变形、裂隙发育、突泥涌水等突发地质灾害，同时应用BIM隧道全断面三维立体影像扫描技术，对施工现场进行“实景复制”，确保按期优质完成隧道贯通任务。

日涌水8万立方米、四年涌出四个西湖的水，在河下挖出的隧道