铁路|唐山有一座博物馆，建在了中国铁路的源头，成为文化旅游的新地标
北京联盟_本文原题：唐山有一座博物馆 ， 建在了中国铁路的源头 ， 成为文化旅游的新地标
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说起中国铁路史 ， 人们大多会想到京张铁路 ， 这段铁路由詹天佑修建 ， 被称为中国的第一条铁路 。 然而在它建成20多年前 ， 我国其实就已在英国人的帮助下建成了唐胥铁路 ， 京张铁路之所以称第一 ， 是因为它完全是由中国人自己设计修建的 。 中国铁路源头博物馆记录了唐胥铁路 ， 乃至整个中国铁路发展的曲折历程 ， 也讲述了那段波澜壮阔的近代史 。
【铁路|唐山有一座博物馆，建在了中国铁路的源头，成为文化旅游的新地标】
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博物馆位于开滦国家矿山公园“时尚文化休闲区”内 ， 是开滦矿山公园的一处“新景区” ， 2018年正式开馆 。
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1881年 ， 开平矿务局修筑了从唐山至胥各庄的运煤铁路 ， 这是中国第一条准轨铁路 ， 同年制造出“龙号”蒸汽机车 。 回望近代中国 ， 纷繁的画面中充斥着各种工业设施的身影 ， 其中最引人注目的 ， 无疑是一条条向远方无限延伸的铁路 。 古老而缓慢的帝国 ， 正是沿着铁路走向了新的世界 。
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随着唐胥铁路延展 ， 中国建成了连接关内外的京奉铁路大动脉 ， 逐渐形成全国铁路干线网 。 百余年间 ， 这个特殊的交通角色在岁月和广袤的中华大地上 ， 留下了诸多珍贵的历史遗产 ， 像一串串珍珠 ， 闪耀着迷人的光环 。
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唐胥铁路1.435米轨距成为中国铁路建设标准 ， 它制定的铁路管理制度 ， 成为中国铁路管理的蓝本 。
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1.435米轨距的最终确定同样一波三折 。 出于经济考虑 ， 当时大多数人主张采用窄轨距或日本轨距 。 主持修建铁路的英籍工程师金达认为唐胥铁路“一定要成为他日巨大的铁路系统中的一段” ， 坚持要用1.435米的英国轨距 。 最终 ， 李鸿章接受了金达的意见 。 这个决定 ， 使中国铁路在与世界铁路“接轨”的问题上少走了弯路 。
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图中为在颐和园内建造的供慈禧和光绪帝乘坐游玩的铁路火车 ， 靠人力拉动前行 。 崇洋媚外的慈禧从来没有想过 ， 真正的火车是无法用园子困住的 ， 它应该是一条能够飞速跨越大地山川的钢铁巨龙 。
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博物馆内的京奉铁路巨型沙盘复建出沿途诸座火车站 ， 每一站都有各自的特色 ， 每一站也都有自己独特的故事 ， 精巧细致的模型打造出一个微观而逼真的火车世界 ， 让人不由自主便盯着在上面往返的火车 ， 很久很久 。
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有人说 ， 中国近代铁路的发展是一部屈辱史 。 但博物馆这些丰富的史料和藏品足以证明 ， 中国近代铁路史绝不仅仅是“屈辱”那样简单 。
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