捷运|白云机场将建捷运网：沟通3大航站楼、连接广州北站
（_原题是：白云机场将建捷运网：沟通3大航站楼、连接广州北站）
大洋网讯 随着白云国际机场的扩建工程加快 ， 日后如何在这样一个巨无霸机场中 ， 满足乘客在不同航站楼间的换乘、中转、交通？近日 ， 广州白云国际机场三期扩建工程捷运系统设计开始招标 ， 根据计划 ， 白云机场远期将有T1T2楼内线、T3-T2联络线、T2-西卫星厅联络线 ， 以及联络广州北站的跨航站区联络线等4条捷运系统 。
【捷运|白云机场将建捷运网：沟通3大航站楼、连接广州北站】
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白云机场远期捷运系统规划总平面图（远期）
此次招标拟建设西区捷运系统 ， 并与西卫星厅同期投入运营 ， 服务西卫星厅旅客和行李输送 。 同时 ， 预留东区捷运系统土建工程 ， 并确定与机场航站楼工程及地铁、城际铁路、高铁工程（如有）的衔接界面等内容 。
东、西区捷运均将预留与广州北站空铁联运轨道衔接条件
资料显示 ， 广州白云机场近期规划目标年为2030年 ， 近期新建西二、东三跑道及其相关滑行道 ， 新建T3航站楼 ， 同步立项建设西卫星厅 。 据介绍 ， 机场客运相关的航站区及配套设施满足规划年旅客量1.2亿人次需求 。 其中 ， 第一航站区（T1+T2+西卫星厅）年旅客吞吐量为9000万 ， 第二航站区（T3）年旅客吞吐量为3000万 。 机场终端容量为旅客吞吐量1.4亿人次 ， 第一、第二航站区旅客吞吐量分别为1亿人次和4000万人次 。 预计机场将于2035-2045年之间达到终端容量 。 
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白云机场三期捷运系统规划平面示意图
基于实施条件和需求判断 ， 机场三期扩建工程捷运系统规划包括西区捷运系统和东区捷运系统 ， 全部为空侧轨道交通 ， 全部采用地下敷设方式 。 T2航站楼及西卫星厅之间建设西区旅客捷运系统；T3航站楼及T3卫星厅之间预留东区捷运系统 。 
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白云机场三期西区捷运系统设计范围平面图
招标公告显示 ， 西区捷运系统 ， 线路长约2千米 ， 连接T2航站楼与西卫星厅 ， 服务西卫星厅国内旅客 。 工程建设内容包括捷运隧道、T2航站楼新设捷运车站、捷运车辆与机电设备系统 ， 并在西卫星厅内设置车站 。 实现T2航站楼与西卫星厅的空侧旅客交通服务 ， 并预留与广州北站（T4航站楼）的空铁联运轨道衔接条件 。 
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白云机场三期东区捷运系统设计范围平面图
而东区捷运系统 ， 连接T3航站楼与T3卫星厅 ， 并预留与广州北站（T4航站楼）的空铁联运轨道衔接条件 。
捷运车站：凸显“云山珠水”特色 实现T2与西卫星厅“无缝衔接”
根据建设要求 ， 捷运系统车站将有鲜明的标志性 ， 充分展现岭南广府文化 。 装修设计符合广州地区“花城”地域特色和“云山珠水”的特点 ， 提高旅客的感官体验 。
在高颜值的同时 ， 捷运系统还将以“方便旅客 ， 以人为本”为最高目标 ， 流程简捷顺畅 ， 旅客步行距离最短 ， 服务最便捷 ， 结合机坪规划条件和航站楼设计流程布局 ， 合理的布置捷运系统线路的运输组织及车站内的旅客流程 ， 实现T2与西区卫星厅的空侧“无缝衔接” ， 并考虑与广州北站的轨道衔接 。
随着远期T3航站楼、西卫星厅服务客流的增长 ， 未来广州北站T4航站楼的使用 ， 以及旅客对中转时间目标值的要求越来越高 ， 三期捷运系统工程设计及车辆制式的选择必须能够满足远期服务功能的需要 ， 减少对航站楼、线路及其配套工程设施设备改建、改造的可能 ， 并预留扩建的条件 ， 捷运系统线路将考虑与广州北站T4航站楼及T3航站楼和西卫星厅的衔接预留条件 。 招标公告还要求 ， 捷运车辆制式的选择 ， 也应综合考虑机场对空铁联运的规划和T1、T2空陆侧捷运系统的资源共享 。
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