经济日报-中国经济网 杨忠阳|杨忠阳：造车新势力迎来“生死时速”( 二 )
赵福全告诉采访人员 ， 造车新势力第一款车的市场表现 ， 很大程度上决定着其“生死存亡" 。 “虽然造车新势力没有历史包袱 ， 但只靠一年几万辆的产销量 ， 也很难支撑企业生存与发展 。 毕竟汽车产业需要持续的研发投入 ， 而持续投入又需要销量作为有力支撑 。 ”在赵福全看来 ， 造车新势力惟有通过打造多款明星产品 ， 尽快上量 ， 才有可能形成规模效应 ， 从而提升自身竞争力 。
随着产业化深入和销量提升 ， 造车新势力遇到的问题也将呈几何级数增长 。 一方面 ， 规模化生产对产品质量、销售、服务的全面保障能力提出了更高要求 ， 这无疑是经验有限的造车新势力所欠缺的；另一方面 ， 造车新势力又必须努力培育具有特色的产品新卖点和品牌新内涵 。
“面对产业全面重构的空前变局 ， 造车新势力应坚持聚焦主业不动摇 ， 并对新技术发展的长期性和曲折性有足够心理预期 。 ”刘宗巍建议 ， 造车新势力一定要“守正出奇” ， 在充分尊重汽车产业基本规律 ， 踏踏实实做好研发、采购、生产、销售、服务等各环节的基础上 ， 大胆创新 ， 甚至推出革命性的全新解决方案 ， 尝试引领未来产业方向 。
此外 ， 造车新势力还要具备更多更强的技术能力和资源掌控能力 。 “原来只要把发动机、变速器做好就可以了 ， 现在不做电动技术不行 ， 不做智能网联技术也不行；只做硬件也已经不够了 ， 还必须做软件；硬件和软件做好了 ， 还要做系统集成 ， 并要思考如何布局商业模式等一系列问题 。 ”赵福全说 ， 面对变局 ， 虽然造车新势力挑战很大 ， 但机遇也更多 。
“特斯拉也经历了产品质量问题不断、订单无法按时交付、连续亏损等很多难关 ， 但它熬过来了 。 这对我国造车新势力是一个启迪 ， 不是完全没有机会 ， 而是充满希望 。 比赛还在进行 ， 现在谁胜谁负还不好说 。 ”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡坚持认为 ， “我们要对新兴产业、新兴企业发展有信心 ， 当务之急是统一认识、适应形势、踏实肯干 ， 坚持下去” 。
汽车产业重构是一场漫长的马拉松 ， 必然会有不同参与者进入赛道 。 “在这个过程中 ， 会有很多新尝试 ， 也肯定要交很多学费 ， 甚至一批先锋会成为‘先烈’ ， 这些都是正常现象 ， 也是产业成功重构必然要经历的大浪淘沙过程 。 ”赵福全表示 。
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