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观察者网|5G来了，为什么这个领域用上4G也是巨大的进步？( 二 )


不过 ， 虽然NB-IoT和Cat.4一度占据了市场 ， 但前者需要新建基站增加硬件资源投入 ， 网络覆盖远低于LTE网络 ， 数据传输速度和较弱；后者虽然是LTE最为成熟商用的技术 ， 但却不适用于对速率要求不高、但对时延和成本较为敏感的行业应用 ， 如公网对讲、共享经济、金融支付、智慧能源、工业控制等领域 。
时来运转的Cat.1
这一情况直到去年才迎来转机 。 2019年10月 ， 工业和信息化部新闻发言人、信息通信发展司司长闻库表示 ， 我国移动通信的网络在2G/3G退网条件已经逐步成熟 。 国内的2G/3G网络的退网开始进一步加速 。
而工信部2020年3月10日发布的《关于深入推进移动物联网全面发展的通知（征求意见稿）》 ， 更是成为引爆Cat.1市场的导火索 。
《通知》明确提到 ， “鼓励2G/3G用户尽快迁移转网” ， 同时以NB-IoT与Cat.1协同承接2G/3G物联连接 ， 提升频谱利用效率 。
原来 ， 在未来数百亿的物联网连接中 ， 对于网络的能力需求是不一样的 ， 10%的节点需要大带宽高速的通信技术 ， 如高速率4G（Cat.4 以上）、5G等 ， 30%的节点需要中等速度传输技术 ， 60%的节点需要低速率的连接技术 ， 而Cat.1将承担主要的中速率场景需求 。
观察者网|5G来了，为什么这个领域用上4G也是巨大的进步？
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物联网连接速率需求
翱捷科技（ASR）和紫光展锐两款Cat.1芯片在2019相继投入投产 ， 也使得Cat.1模组价格开始在市场上具有竞争力 。
2019年9月 ， 翱捷科技（ASR）推出了Cat.1与GSM双模的芯片ASR3601/1601 ， 随后大量模组厂商相继推出基于ASR芯片的Cat.1模组 ， 如移远通信、域格通信、芯讯通 ， 高新兴物联 ， 信可 ， 信位、锐骐等 。
2019年11月 ， 紫光展锐发布了全球首款LTE Cat.1 bis芯片平台——春藤8910DM ， 这也是首款Cat.1定制芯片 。
这款芯片采用28nm工艺 ， 集成蓝牙、Wi-Fi室内定位 ， 支持VoLTE ， 连接稳定功耗也相当低 。
随着该芯片的推出 ， 多看搭载该芯片的Cat.1模组产品相继推出 。 2020年3月 ， 基于春藤8910DM的广和通LTE Cat.1模组L610完成中国电信测试入库 。 随后 ， 龙尚、有方、美格、移柯、骐骏、合宙等模组厂家相继都有产品投入量产 。
文章开头提到的哈啰助力车使用的就是搭载了紫光展锐春藤8910DM芯片的广和通4G Cat.1bis模组 。
【观察者网|5G来了，为什么这个领域用上4G也是巨大的进步？】 据了解 ， 搭载4G Cat.1bis模组的哈啰单车可将开关锁耗时平均缩短30%以上 ， 用户能直观感受到开关锁体验明显提升 。
同时 ， 由于网络速度的大幅提升 ， 单车企业可以带给用户更丰富的车上服务 ， 比如基于LBS 的动态天气提醒 ， 商圈广告推送等 。
在31日的哈啰发布会上 ， 广和通CEO应凌鹏直言不讳：“在行业应用领域 ， 一定是应用场景决定技术选择 ， 共享单车通信特别需要可靠和稳定 ， 走出2G之后的最佳选择就是4G Cat.1 。 ”
紫光展锐工业物联网副总裁鲜苗也指出 ， 紫光展锐推出的Cat.1bis芯片“春藤8910DM”很好地承载了存量物联网业务的迁移 ， 填补中速率场景空白 ， 为包括共享单车在内的多样化场景提供优异的覆盖和连接速度 。
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由此可见 ， Cat.1的突然走红 ， 是政策、产业多种合力共振结果 。 可以预见 ， Cat.1未来会迎来更广阔的前景 ， 而不是昙花一现 。


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