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电动汽车动力电池行业格局|特斯拉电池能量密度提高20%！2020动力电池的行业格局和前景分析

动力电池
即为工具提供动力来源的电源 ， 多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池 。 其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池 。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池 。
7月31日 ， 松下美国电动汽车电池业务负责人表示 ， 松下计划在五年内将供应给特斯拉的2170电池能量密度提高20% 。 此外 ， 松下还计划在2-3年内实现无钴电池的商业化 。 目前 ， 该公司已经将特斯拉电池中的钴含量降低到5%以下 。
钴在电动汽车电池中是一个至关重要的元素 ， 将钴从电池中去除将提高制造过程的成本效益 ， 并将降低特斯拉汽车的成本 。 特斯拉的主要目标之一是逐步弃用钴电池 。 该公司首席执行官(CEO)埃隆·马斯克(Elon Musk)一直都表示 ， 他希望转向无钴电池 。
松下与特斯拉有着长期的合作关系 ， 它为特斯拉的电动汽车(包括Model 3)和储能产品生产电池 。 这对电动汽车动力电池行业未来的发展很具参考性 。
动力电池的行业格局和前景分析

根据中研产业研究院《2020-2025年动力电池行业市场深度分析及发展策略研究报告》
数据预测 ， 到2023年 ， 全球电动汽车对动力电池的需求预计为406GWh ， 而动力电池供应预计为335GWh ， 缺口约18% 。 到2025年这种情况预计将恶化 ， 供应短缺约40% 。 看起来 ， 对于动力电池企业是绝大的利好 。
相应的 ， 国内动力电池企业也是风起云涌 。 工商信息显示 ， 目前我国动力电池相关企业已经达到1.3万家 ， 其中广东省以超过3500家企业数量排名第1 。 此外 ， 2018年、2019年连续2年相关企业注册量接近3000家 ， 光今年上半年企业就新增1227家 。 不过 ， 这其中大多数都是小企业 。
根据相关统计的全球主要电池产能情况 ， 2019年全球动力电池产能403GWh ， 而产能利用率仅为32.94% 。 一边产能利用率低 ， 一边有缺口还要扩产 ， 分布率非常不均衡 。
体现在国内企业上 ， 是宁德时代、比亚迪两大巨头的第一梯队 ， 以及国轩高科、中航锂电、亿纬锂能、万向一二三等第二梯队企业 。 当然 ， 中国锂电产业链已经占据全球超7成市场份额 ， 这是好事 。 不过 ， 我们也看到 ， 随着全面开放的来临 ， 全球竞争的激烈程度正在提升 。
目前动力电池行业参与者主要集中在中国、日本和韩国 。 根据SNE Research统计 ， 2019年全球前十动力电池企业出货量为101.4GWh ， 占全球动力电池出货量的86.9% ， 市场集中度进一步提升 ， 其中排名前三名分别为宁德时代、松下电器及LG化学 。
而从今年上半年的情况来看 ， 今年1~5月 ， LG化学在Model 3 、雷诺Zoe和奥迪e-tron等车型的推动下 ， 动力电池出货量增长超70% ， 达到7.8GWh ， 以24.2%的市场占有率成为动力电池市场装机量冠军 。 而宁德时代则以22.3%的市占率掉到了第二 ， 松下以21.4%位居第三 。
另一方面LG动力电池业务创新高 ， 此前LG化学今日公布了第二季度经营业绩 ， 其电池业务销售额创历年最高纪录 。
LG化学第二季度销售总额为6万9,352亿韩元 ， 同比增长2.3% 。 LG化学业务部门分为石油化学部门、汽车电池部门、尖端材料部门、生命科学部门 。
LG化学第二季度电池业务销售额达2万8,230亿韩元(约合人民币165.85亿元) ， 营业利润达1,555亿韩元(约合人民币9.1亿元) ， 季度销售额及营业利润创历年最高纪录 。
LG化学表示 ， 电池业务增长归因于欧洲、中国等全球环保政策的扩展使电动汽车的销量有所增长 ， 以及北美地区大型ESS项目的供应等 。在盈利方面 ， 通过提高波兰工厂产量等生产率并降低成本 ， 在汽车电池业务中实现盈余取得了创纪录的业绩 。

LG化学表示 ， 第三季度将因欧洲汽车电池出货量的扩大 ， 以及汽车圆柱形电池的销量增加 ， 预计呈现销售增长和稳固的盈利势头 。
行业开放的必然趋势推动着动力电池产业格局的第二波竞争开始 。 而这波的竞争更加复杂 ， 有磷酸铁锂电池的复兴 ， 还有固态电池的虎视眈眈 。 很明显 ， 2021年将成为纯电动车全面厮杀的开端 。
更详实的动力电池产业研究分析请点击中研产业研究院《2020-2025年动力电池行业市场深度分析及发展策略研究报告》

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