Mcar车界|观察丨长城筑起新长城，吉利迎来新吉利( 二 )
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2016年起 ， 吉利与沃尔沃研发总投入120亿元 ， 联合开发全新的CMA基础模块架构 ， 随后领克品牌旗下车型和沃尔沃XC40均基于此架构研发、制造 。 从那时起 ， 吉利已做好了打造“CMA世界级模块化架构孕育体系”的准备 。 在吉利逐步构建起CMA世界级模块化架构孕育体系同时 ， 也打造出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型 ， 涵盖轿车、SUV等品类 。 动力类型囊括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动 ， 并支持高性能车型的研发和制造 。 截至目前 ， CMA架构产品的销量已达60万辆 。
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关注度的背后 ， 是产品力赢来的市场力 。 来自官方的消息显示 ， 自CMA架构诞生以来 ， 已有近20款优秀的车型诞生于CMA世界级模块化架构孕育体系 ， 总销量已经超过60万辆 ， 平均售价超17万元 。 均价17万元 ， 这显然不是简单的“一个沙发四个轮子” 。 自主品牌议价能力的提高是其良性发展的必然途径 ， 吉利已经走在了这条路上 。 成都车展上 ， 吉利宣布将世界级模块化架构正式定名为“CMA超级母体” 。
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吉利汽车集团副总裁冯擎峰表示：“在科技吉利4.0全面架构造车时代 ， 我们不再把车当做单一整体 ， 而是将造车所需要的所有组成和环节 ， 以模块化的方式分解 ， 犹如整个生态系统中 ， 供给生命的模块 ， 用世界级模块化 ， 打造汽车制造的生态 ， 孕育出新一代的‘科技生命体’” 。 这是吉利对“全新时代”的定义 。
老实说 ， 自主品牌应该觊觎长城 ， 自主品牌应该羡慕吉利 。 这里的觊觎与羡慕 ， 更多时候应该转化为学习、吸收 。
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举个例子 。 长城虽然靠SUV“起家” ， 但今天的长城并不仅仅只意味着SUV ， 以欧拉为代表的纯电动产品正在不断推陈出新 ， 迅速占领各线市场 。
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再比如吉利 ， 从一味的借鉴与模仿到创新的正向研发 ， 吉利将国产车从不受尊重的角落开到了人民大会堂 ， 从口袋拮据的不得已之选变成了备受追捧的精品车 。 32年前 ， 我们鼓励让一部分人 ， 一部分地区先富起来 ， 先富带动后富 ， 逐步实现共同富裕 。 32年后的今天 ， 中国品牌想要做大做强 ， 同样需要中国榜样 。
中国品牌 ， 需要中国榜样 。 “命悬一线”之余 ， 长城用三大技术品牌完成了由中国汽车企业向全球科技出行公司的转变；“CMA超级母体”之后 ， 吉利用世界级模块架构实现了汽车向“科技生命体”的高维跃迁 。 看得见的当下 ， 长城正正在筑起新长城 ， 吉利正在迎来新吉利 。
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