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信息化建设|航盟信息：空中交通信息化建设：应该先抓整合再抓应用( 二 )


自力更生与美国差距明显
为了从硬件软件方面建好这个平台 ， 做好这个铺垫 ， 空管局做了大量工作 ， 不仅建立了民航专用交换路由系统 ， 地面线路也全面采用专用骨干网络；在具备了ATM数据交换网络平台的同时 ， 还在这个网络平台上搭建了很多应用软件和数据 ， 不仅包括实时数据分析 ， 对历史数据的统计利用、分析、发布 ， 还包括空管局自己的数据库 ， 可以随时调出全世界发布的气象信息、航路信息、航班信息等 。
这些应用的开发 ， 空管局都是依靠国内的力量研发 ， 东软、华为、神州数码等国内的IT企业及北航、民航等学院都参与到其中 。 空管局还拥有自己的网络公司、科技公司 ， 加上国内科研单位更雄厚的科研实力 ， 信息化的铺垫工作的确做得很扎实 。
“在硬件设施方面我们是丝毫不逊色于国外的发达国家的 ， 甚至在某些方面我们还要比国外强 。 特别是在亚洲地区 ， 我们处于领先地位 ， 是很多国家学习的楷模 。 ”吕小平副局长说 ， “但是 ， 我们访问过美国的联邦航空局 ， 他们的信息化程度比我们高得多 。 他们有专门的航空运行和安全信息数据库 ， 以及航空信息办公室 ， 专门负责信息化工作的规划和政策制定 ， 也就是考虑怎么做信息化才是合理的 。 ”
空管的本质是服务
在很多人眼里 ， 空管部门是一个单纯的政府职能机构 ， 负责制定规范和标准 ， 颁布法规等 ， 但实际上 ， 在整个民航系统的众多部门中 ， 空管部门不仅仅具有政府职能 ， 同样具有运行管理职能 ， 这使得空管部门更加能够贴近社会 ， 开展服务 。 就像吕小平副局长所说的 ， 空管部门从本质上讲也属于服务行业 。
拿什么来服务大众呢？除了优质的交通管理保障人们乘飞机出行的安全外 ， 还有其他更贴近实际 ， 看得见摸得着的吗？
空管部门提供的航班信息应该说是最准确的 ， 具有时效性 。 比如一架飞机完成一次飞行之后 ， 它的各个信息只能作为历史数据 ， 具有分析价值 ， 但是它的时效性作用 ， 往往被白白浪费掉了 。
空管局正在积极推进与电信运营商的合作 ， 将这些准确及时的信息“嫁接”到移动设备及网络上 ， 使社会服务系统中都能得到最新航班等信息 。
现在 ， 各地空管部门现在都在和当地的信息部门合作 ， 提供民航信息服务 ， 比如打电话查航班信息 ， 查延误情况 。 空管局也在与有关单位积极合作 ， 把空管局所掌握的一些可提供给社会加以应用的数据提供出来 。


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