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汽车知识|又一良心踏板车！250cc输出22马力，双碟刹+ABS，2.7万起值吗


在经济高速发展的时代 ， 摩托车行业免不了一场恶战 ， 千万好车眼花缭乱 。 “长跑运动员”川崎Versys 650 ， 已经逐步成为年轻人追求的目标 。 “越野王”贝纳利金鹏 TRK251 ， 造型设计深得国人欢心 。 随着驾驶者年轻化 ， 消费者需求日益增多 ， 一款摩托车只有准确定位才能脱颖而出 ， 正如接着要介绍的赛科龙 RT3 ， 它是又一良心踏板车！250cc输出22马力 ， 双碟刹+ABS ， 2.7万起值吗 。
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赛科龙 RT3是目前市场关注度比较高的一款踏板车 ， 运用它自主研发的操控技艺 ， 可以迎合骑士们十分介意驾驶体验的要求 ， 骑士们对其爱慕有加 。 正因如此 ， 现今在名气上取得了不错的成绩 。 随着生产技术得到不断突破 ， 大家也变得愈来愈挑剔 ， ABS、水冷、大排量引擎 ， 如果一款摩托车不能同时具有多项长处 ， 它终究被骑士们抛弃 。 备受骑士们青睐的它 ， 必定不仅仅依附外观这一项单一优点 ， 那么它在其他方面表现如何？优异的表现在同级别车中是否就真的具有竞争力呢？接下来我对于赛科龙煞费苦心缔造的赛科龙 RT3阐述一下个人观点 。
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赛科龙 RT3清新俊逸的外观正是为满足用户审美而设计 ， 整体呈现出一种大气而又新颖的视觉效果 。 整个头部突显霸气格调 ， 渲染高贵的气息 ， 侧面看上去比较修长 ， 显露车身的凌厉与动感 ， 尾部造型简洁有度 ， 层次清晰 ， 凸显车主不拘一格的内在品质 。 造型特殊的前大灯为赛科龙 RT3带来愈加杰出的设计感 ， 液晶仪表界面简约 ， 散发出一种工业美感 ， 后视镜外观新意十足 ， 辨识度很高 ， 轮胎造型趋于刚毅格调 ， 体现车子的沉稳与实在 。
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关于动力和驾驶感受方面 ， 赛科龙 RT3是单缸水冷发动机且排量为250cc ， 先进的电喷供油 ， 兼顾效率与性能 ， 扭矩极限是22.5牛米 ， 功率方面达到匹配价位的17KW 。 变速形式使用了成熟的-无级变速皮带传动组合 ， 这套变速对于新手来看 ， 驾驶不算太难 ， 赛科龙通过利用水准略高的调教技术来调教赛科龙 RT3 ， 使得变速系统与发动机成为天生一对 。 随着油门的推进 ， 整车输出变得愈来愈强劲 ， 也会越来越平静 。 不论是老骑士 ， 还是入门的新手 ， 都很容易驾驭它 ， 综上 ， 动力输出完全没必要担心 。
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经过实质测量 ， 赛科龙 RT3的长宽高参数为2165x767x1395mm ， 依靠其755毫米的座高 ， 对于一般身高的人来说也是非常亲和 ， 整车的最小离地间隙150毫米 ， 基本上在城区道路都能够畅行无阻 ， 轴距尺寸参数为1545毫米 ， 可以拉开座椅的前后距离 。 从舒适度上看 ， 可以说 ， 骑行和乘坐的舒适性绝对是赛科龙 RT3又一特点 ， 座垫材质舒适工艺精良 ， 弧度优美 ， 宽度适宜 ， 而且平坦 ， 减震系统提供了强劲的支撑力和震动过滤能力 ， 每次走到细碎烂路的时候 ， 柔软的底盘可以为客人过滤不良的抖动反应 。
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在操控上 ， 赛科龙 RT3是踏板车的领头羊 ， 转向不是太轻 ， 中等速度转弯容易让人觉得充满自信 。 油门很有弹性 ， 脚感很好 ， 动力回馈足 。 总体而言 ， 可以给用车者带来良好的操控感 。 油耗上 ， 行驶1236公里 ， 实质油耗为2.9L/百公里 。 在城市道路中 ， 油耗在3.19L左右 ， 而高速路油耗就相对少一些 ， 实际为2.64L 。 从车重为184KG的踏板车的角度上来看 ， 燃油较为经济 ， 满油17L ， 赛科龙 RT3的油耗表现确实拥有很高的经济性 。


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