汽车知识|满满的驾驶乐趣？深度试驾传祺GS4 COUPE
【太平洋汽车网 评测频道】这已经是我第二次试驾广汽传祺GS4COUPE ， 上一次跟它接触只是短暂的场地体验 ， 同场还有一辆传祺GS4 ， 正好让我了解到两款车型的差比 ， 当时试驾完两款车型 ， 我就留下了一个疑问 ， 到底广汽传祺是不是针对GS4COUPE进行了更运动化的调教？
因为在那次场地试驾 ， 我能明显感受到GS4 COUPE的底盘极限远高于GS4 ， 但GS4 COUPE配备的轮胎规格更高 ， 有着更好的捉地力 ， GS4 COUPE操控性更高也是情理之中 。 得知这次试驾活动有厂家工程师参与其中 ， 我欣然而至 。
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真的不一样
活动第一天安排在广汽研究院内部的场地 ， 场地试驾车内配有一名工程师 ， 用于收集媒体意见 ， 但这次来我不是提建议的 ， 我是来求学 。 上车后我并没有激烈驾驶GS4 COUPE ， 我只想开慢点 ， 和工程师慢慢聊 。
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对于GS4和GS4 COUPE底盘调教是否有所差别这个问题 ， 工程师给出了肯定的答案：虽然GS4和GS4 COUPE都是基于GPMA架构研发而来 ， 但GS4 COUPE在研发当初赋予了它更运动的定位 ， 底盘设定方面也有相应的调整 ， 所以你应该能感受到GS4 COUPE不仅外观上比GS4更运动 ， 开起来也更有乐趣 。
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实际上在后续的常规道路试驾当中 ， GS4 COUPE给我的感觉也认证了工程师的说法 ， 在经过路面较为颠簸的国道或者乡村小路 ， 可以感受得到GS4 COUPE的悬架调教更硬朗 ， 底盘反馈的路面信息更清晰 ， 甚至连路面的接缝你都能感知得到 。 但这种调教不是单纯把悬架变硬 ， 为了兼顾日常舒适性 ， 悬架系统还是保留了一定的韧性 ， 在城市道路里面开 ， 遇到常见的井盖 ， 坐在车内也不会有太大晃动 ， 乘坐舒适性得到了保障 。
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更激进的底盘设定在弯中给到车身更好的支撑 ， 配合更宽、捉地力更强的轮胎 ， GS4 COUPE在驾驶层面上给到你的运动感 ， 和它的外观一样优秀 。
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GS4 COUPE和GS4搭载同款1.5T发动机 ， 但GS4 COUPE的变速箱换成了7速湿式双离合变速箱（GS4搭配的是6速手自一体变速箱） ， 这套广汽传祺自主研发的7速湿式双离合变速箱有着更高的传动效率以及更大的齿比 ， 这样的先天优势让GS4 COUPE的动力输出来得更直接 ， 特别是在急加速的时候 ， 动力响应更好 ， 加速力道更强 。 此外 ， 多了一个挡位在高速巡航的时候也能降低发动机转速 ， 带来更好的燃油经济性 。
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对于双离合变速箱 ， 大家最关心的肯定是它的换挡平顺性 ， 这次试驾一共跑了100百多公里 ， 拥堵的城市道路、狭窄的乡镇小路、高速公路等路况一应俱全 ， 整个过程下来并没有感受到变速箱有明显顿挫 ， 挡位与挡位之间的衔接足够温柔 ， 市面上大部分双离合变速箱在低速下常见的拉扯感在这台GS4 COUPE上也不强 。
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有得必有失 ， 这套7速湿式双离合变速箱的换挡速度并不算快 ， 高速上想要超车 ， 变速箱反应有点迟缓 ， 这是为了换挡平顺性而作出的妥协 ， 不过相比更快的换挡时间 ， 相信广大消费者更在意它的平顺性 。
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