Array|汉朝到底有多强大？这三件“小文物”告诉你( 二 )
产量更是天壤之别：学者周国林做过最保守估算 ， 汉代一亩农田 ， 小麦可产120斤 ， 稻谷可产129斤 ， 小米可产116斤 。而在一千多年后 ， 即13世纪的英国 ， 小麦的最高亩产量也只有84斤 。简单一比就知道 ， 看似平凡的“牛耕图”背后 ， 是人类农业史何等重大的突破 。这样的突破 ， 带来了汉朝傲人的农业数据 。追亡逐北的辉煌 ， 丝绸之路的繁华 ， 正来自于这样的底气 。
而比起这两样“小玩意”来 ， 下面的这个文物 ， 更是不折不扣的“小物件”：广州东郊东汉墓陶船模型 。
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和那些汉代“大件文物”相比 ， 这件1955年出土于广州郊外的文物 ， 真是特别袖珍：这么一件近两千年前的“陶质小模型” ， 长54厘米宽11.5厘米 ， 做工却十分精细：整个模型前窄后宽 ， 还有甲板与小房 ， 典型汉代船舶的模样 。而且这么袖珍的船舶 ， 船上的不同位置 ， 还有六个栩栩如生的陶俑 。如此可爱的物件 ， 也生动印证了汉代制陶业的强大工艺 。但比这更重要的 ， 却是它带来的汉代造船业的历史信息 。
说起汉代的历史 ， 后人常津津乐道汉朝骑兵横扫大漠的辉煌 ， 或是陆上丝绸之路的往来热闹 。但在杜普伊等国外学者眼中 ， 汉代同样是人类造船业发展的重要时期 ， 甚至“世界造船业的领先位置” ， 也是在汉代时“落入到中国人手里” 。而这件汉代的陶船模型 ， 就是对汉朝造船技术的完整还原 。
“陶船”代表的汉代造船技术 ， 究竟是怎样的水平？首先是船舶上有甲板和上层建筑 ， 在这座“陶船”上 ， 上层建筑甚至占到了四分之三 。对于当时的世界造船业来说 ， 这都是一个难度极高的门槛 。
更重要的是 ， 这“陶船”上不但有甲板 ， 还有“瞰板” ， 即作为通道的“舷伸甲板” ， 更可以在航行时稳固船体 。另外甲板下面 ， 还有八道横梁 ， 保证船底可以形成稳固的环形环境 ， 增强抗风浪的能力 。这个构造 ， 也是造船史上“水密隔舱”技术的前身 ， 放在当时的世界 ， 更是中国“独一号” 。
仅仅看这一个“袖珍”模型 ， 就足以看到汉代船舶不停的技术突破 ， 以及技术突破背后 ， 那曾经被后人忽略的 ， 汉代同样繁荣强大的航海事业：出土这款模型的广东 ， 汉代时就是中国海上丝绸之路的重要起点 。汉代时的大船 ， 往往从广东徐闻县和广西合浦县扬帆远航 ， 一路劈波斩浪 ， 最远可以到达印度马德拉斯和斯里兰卡地区 。甚至东汉末年 ， 罗马的使节也是通过这条海路来到洛阳 ， 实现了两个“神交”已久的大国 ， 历史性的对接 。
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一件小小的“船模”背后 ， 见证的何止是汉朝强大的造船技术 ， 更是中国人生生不息传承的 ， 劈波斩浪的拓展精神 。比起汉代金戈铁马的厮杀 ， 这样的开放襟怀 ， 才是后世国人 ， 最值得珍藏的历史财富！
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