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军事哥谈|| 一句话点评，特写：后疫情时代，美国车企依旧困难重重

由于疫情再次扩大 ， 第三季度的复苏势头也面临很多不确定性 ， 无论是华尔街的投资者 ， 还是市场分析师 ， 都很难看到经济大面积复苏的迹象 。 而作为重要经济支撑的汽车产业 ， 回血复苏更是不易 。
【军事哥谈|| 一句话点评，特写：后疫情时代，美国车企依旧困难重重】三个月前 ， 北美的汽车产业曾遭遇了大面积停滞 ， 围绕着新冠肺炎对底特律地区的负面影响 ， 本刊采访人员曾撰写过一篇《疫情下的汽车城》的特写——
这片以坚韧和刚毅著称的土地 ， 因为存在着普遍的贫困 ， 疫情承压之下 ， 不仅汽车产业被狠狠按下了暂停键 ， 种族和社会经济不平等等问题也被进一步放大 。
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疫情波峰 ， 美国车企彼时有多糟糕？
底特律车展被取消了以后 ， 展会中心被改建为战地医院 ， 而通用、福特于菲亚特克莱斯勒三大产业巨擘 ， 也因新冠肺炎的重创而坠入经济大萧条以来的至暗低谷 。 停产、失业和降薪的阴霾笼罩在每一个从业者的头顶 ， 重锤之下 ， 特朗普也被逼到了舆论的悬崖口上 。
一个季度转眼过去 ， 疫情的灰色大雾 ， 已在中华大地逐渐消散 ， 成都车展也在整体车市的逐渐回暖中徐徐拉开了帷幕 。 但大洋彼岸的另一边 ， V型复苏的开端却迟迟未能打开 。
美国约翰斯·霍普金斯大学数据 ， 截至美东时间7月25日 ， 全美共报告新冠肺炎确诊416万例 ， 死亡14.6万例 ， 最近一周 ， 每7天日新增病例数的涨幅已超往日的整整一倍 。 虽然底特律的制造商们已陆续恢复了生产 ， 特斯拉也在5月启动复工 ， 但因为病例数量和住院人数持续攀升 ， 生产重启后的工厂们 ， 依旧在“后疫情时代”艰难前行 。
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一线工厂依旧艰难
综合美媒报道 ， 今年6月以来 ， 福特和FCA就扩大了临时工的招聘规模 ， 通用汽车也紧锣密鼓地在近日调整了密苏里州一家装配厂的工作安排 。 在高缺勤率的压力下 ， 底特律三巨头正努力维持着工厂的基本运转 。
在病例激增的密歇根州、密苏里州和肯塔基州等地区 ， 汽车产业链的大量员工因疫情缺勤 ， 导致一线生产出现了各类棘手的问题 。 业内普遍认为 ， 如若这些工厂再次全部或部分关闭 ， 将对美国汽车行业造成毁灭性打击 。
底特律的行业官员透露 ， 美国汽车工业目前面临的最大威胁之一 ， 是密歇根州会否再次关闭工厂 ， 该州拥有大约12家大型组装工厂和1600多家配套制造设施 。 如果密歇根州再次大规模减少一线生产 ， 这种影响还可能波及到其他州 ， 甚至会加剧民主党州长和总统特朗普之间的紧张关系 ， 自从新冠肺炎大流行开始以来 ， 两人一直在多个关键问题上争执不下 。
据悉 ， 从3月底开始的大约两个月时间里 ， 美国的一线装配线上几乎没有生产出一辆新款车型 。
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密苏里州目前承担了雪佛兰热销车型、以及GMC旗下皮卡和货车的生产 ， 根据约翰霍普金斯大学汇编的数据 ， 该州7月底新增病例已达到创纪录的1000多例 ， 高于7月1日公布的292例 。 而通用工厂所在的圣查尔斯地区 ， 报告的病例数量在该州已经提升到第五位 。
通用发言人表示 ， 他们正努力避免第三波裁员 ， 当下的缓兵之计 ， 只能临时调整员工安排 ， 以减轻病假工人对生产带来的负面影响 。 除此之外 ， 他们还计划从8月开始削减密苏里州的一个班次 ， 部分员工不得不暂时休假 ， 而部分员工按计划将被重新转移到该工厂的另外两个生产班次 。
福特和FCA的高管也向《CNBC》透露 ， 他们正加速雇用临时工 ， 但另一方面 ， 也必须继续为生病或被隔离的员工提供基本的医疗保障 。
福特在肯塔基州经营着两家整车组装厂 ， 7月26日 ， 该地区最新报告了977例新增病例 ， 是日增病例量最高的一天 ， 也是在7月最后一周 ， 肯塔基州7天的平均新增病例达到548例新高 ， 高于6月份的170例 。
据当地汽车工人联合会会长托德·邓恩的信息 ， 截至7月底 ， 福特已经雇佣了1000多名临时工来填补缺勤 。
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FCA发言人也对外公布了现阶段的员工数据 ， 该公司7月底在美国的缺勤率依旧高于疫情比大流行前的水平 。
无论是底特律的三大汽车制造商 ， 还是UAW ， 都拒绝就新冠肺炎检测呈阳性的员工人数发表评论 ， 也拒绝对外提供因新冠肺炎而住院、或死亡的员工总数 。 但UAW在今年早些时候曾证实 ， 彼时已有20多名汽车行业的一线员工死于新冠疫情 。
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“现代史上最艰难时刻”
就在底特律三巨头发布第二季度财报的前夕 ， 投资者们用“史无前例”来形容这三个月的糟糕业绩 ， 美银美林分析师约翰·墨菲也对外表示 ， 美系车企在营收接近零的环境中挣扎 ， 第二季度的美国汽车业可能是现代史上最艰难的时刻 。


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