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功率|售价10.8万的性能猛兽，水冷直列四缸，配滑动离合，最大功率86kw


国内摩托车市场已经发展了这么多年 ， 但是感觉在大排量领域始终很难做到突破 ， 说白了我们的摩托车市场繁荣的领域就只是平民化代步车型 ， 量大从优的那种 。 自主创新的口号喊了这么多年 ， 对于核心技术的科研投入不比别人少 ， 但取得的成果却是微乎其微 。 那些真正的性能巨兽都被我们隔绝在消费市场之外 ， 连进口的机会都比较少 ， 好不容易来了一个国内发行版本往往还都是经过阉割了的专供版本 ， 令人感到十分郁闷 。
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真正的四缸街车

不过 ， 今天给大家分享的这款超级街车 ， 虽然是川崎的进口版本 ， 但是基本上保持了本土的原貌 ， 各方面配置性能都相对完整 ， 它就是最新款川崎Z900 ， 官方指导价为107900元 。 作为一款真正的四缸街车 ， 川崎Z900拥有非常多的设计优势值得学习和模仿 ， 在这个级别几乎没有什么国产品牌的影子 ， 香帅重机御龙JS900-2D勉强能称得上半个对手 ， 但不论是性能还是售价 ， 都只有川崎Z900的一半 ， 差距还是非常明显的 ， 好了话不多说 ， 下面就来看下这款猛兽 。
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采用了家族式车头设计


川崎Z900看上去就十分劲爆 ， 采用了强烈的家族式设计风格 ， 车头搭载了全新的头灯设计 ， LED光源加上两侧的辅助灯带 ， 看上去很有辨识度 ， 非常犀利有型 。 新车型提供三种配色方案 ， 川崎绿、金属石墨灰和金属火花黑 。 还有TFT液晶仪表 ， 能够连接手机蓝牙 ， 实现车机互联 。 一体式车把位置不高 ， 握感舒适操控直接 。 川崎Z900车身长宽高尺寸分别为2115*825*1065mm ， 轴距尺寸为1450mm 。
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前后17英寸宽幅运动轮胎

川崎Z900油箱高耸 ， 两侧加入简单的运动饰件 ， 印有字母标志 。 分体式鞍座看起来战斗感十足 ， 填充柔软 ， 但是尾座不适合长时间乘坐 ， 后挡泥板也是相当简约 。 座高尺寸为795mm ， 配合低手把设计倒也十分合理 。 高强度车架配合半裸露的车身 ， 整备质量为210kg 。 前后17英寸宽幅运动轮胎 ， 最小离地间隙为130kg ， 通过性比较一般 。
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碟刹配ABS ， 全可调悬架


川崎Z900在制动系统采用了前300mm半浮动双浪花碟刹盘匹配对向四活塞卡钳 ， 后250mm单碟刹盘匹配单活塞卡钳 ， 并且标配了ABS防抱死系统 。 悬架采用了前41mm倒立式前叉 ， 后水平多连杆单减震 ， 均支持预载可调 。 同时还有KTRC牵引力控制系统 ， 更有雨天／道路／运动／骑手四驾驶模式切换 。
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水冷直列四缸 ， 功率高达86kw

川崎Z900搭载了一台水冷直列四缸四冲程16气门发动机 ， 实际排量为948CC ， 匹配电子燃油喷射技术 ， 符合国四排放标准 。 最大输出功率为86.3千瓦 ， 峰值扭矩为95牛米 。 但是比起原版车型还是有一点点差距 ， 不过不是很大 。 并且辅助了滑动离合器 ， 输出线性平顺 ， 档位清晰 。 匹配了一个17L的超大油箱 。
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小编点评

总体上来说 ， 川崎Z900的更新升级 ， 使得车辆的整体性能再度提升 ， 达到了一个崭新的层次 ， 但是在国内的售价也令很多人望而却步 ， 被吐槽肯定是免不了的 ， 反正是得不到了 ， 不如过一过眼瘾和嘴瘾 。 反倒是之前提到的同级国产香帅重机御龙JS900-2D更现实一些 ， 但是不论是外观还是内在实力差距都是比较大的 ， 毕竟一分价钱一分货 ， 就看个人喜好了 。


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