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|感谢电动化浪潮 微型轿车能否迎来第二春？


|感谢电动化浪潮 微型轿车能否迎来第二春？
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易车原创国内市场小车不好卖 ， 是不争的事实 ， 除了消费升级对豪车的趋之若鹜 ， 也有家庭唯一车辆对空间的刚性需求 ， 加之部分城市指标难求 ， 导致微型燃油车在国内市场几乎消亡 。 不过在电气化的脚步下 ， 这种局面似乎有了转机 ， 五菱宏光MINI EV订单量喜人 ， 欧拉已经形成了黑猫、白猫、好猫的“猫家族” ， 宝骏/新宝骏也有多款微型纯电车产品占领市场 ， 国内几乎消亡的燃油微型车 ， 它们是否能借电气化复兴？
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中国家用车市场早期兴起的时候 ， 微型车产品做出了不少贡献 ， 主要原因还是因为价格低廉 ， 在那个车号牌指标开放的年代 ， 能买得起车才是人们最需要解决的问题 ， 最早期菲亚特126p、云雀是典型微型车的代表 ， 再到耳熟能详的铃木奥拓、雪佛兰Spark、奇瑞QQ ， 都是早期走进家庭的微型车产品 。
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菲亚特126p
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铃木奥拓（国内使用的是WORKS版外观）
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奇瑞QQ
低价、入门级产品等形象限制了微型车持续的发展 ， 当人们手中的钱越来越多 ， 获得指标越来越难 ， 人们普遍抱有一种“好不容易买辆车 ， 还不买辆好车”的心态 ， 而“将将够用”的微型车就变得相对没有吸引力了 。
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每一种车型都有最适合它们成长的市场 。 美国市场油价低 ， 国土面积辽阔 ， 高速公路路网发达 ， 大排量、大体型的汽车颇受欢迎 ， 首先要很能跑够舒适 ， 油耗等指标并不是特别敏感的因素 。
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本田N-ONE
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微型车最发扬光大的地区是日本市场 ， 以至于形成了一个独立于世界的分类——Kcar ， 完全出于代步和实用角度出发 ， 在狭小街道方便穿行和停放 ， 简单平直的造型线条将车内空间最大化 ， 养车成本够低 ， 税费方面有优惠等因素 ， 在国土面积、资源都有限 ， 城市规划高密度的日本非常有市场 。 中国虽然国土面积辽阔 ， 但是在城市规划的密度也非常高 ， 城市短途出行 ， 微型车还是非常有用武之地 。
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国内许多城市受制于指标限制 ， 全家千辛万苦获得一个指标 ， 这辆车肯定背负了多人用车需求 ， 越大越好也是合情合理的选择 。 新能源汽车的出现 ， 一定程度上可以解决家庭第二辆车的需求 ， 获得新能源指标要比燃油指标容易 。 作为限号轮换、短途通勤的用车需求 ， 对于车辆各方面性能也不会有苛刻的期望 。
过去提到电动代步车 ， 印象中都是千奇百怪的老年代步车 。 现在各家大车企都用心制造更安全、更可靠的微型电动汽车 ， 微型车电动汽车不再是拿不上台面非法上路的老年代步车 ， 电气化趋势和政策法规的规范 ， 也给微型电动汽车更健康的发展空间 。
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