马栏河|马栏河上那些桥( 二 )
西安路桥：坐落在大连市区西部西安路马栏河上 。 1996年3月 ， 西安路拓宽工程开工,6月全线完工 。 其中北起马栏河上的西安路桥(202有轨电车桥) ， 南至星海一站路段全长2.3千米(马栏河上的西安路桥至富国街路段长1.1千米 ， 富国街至星海一站路段长1.2千米) 。
五一路桥：日本侵占大连后 ， 于1907年开始修建城区道路和桥梁 。 1922年建成中山路至沙河口净水厂段道路 ， 1925年在东起中山路、西达旅顺南路、总长7.8千米的五一路上建成横跨马栏河的水道桥——今五一桥 ， 是市内南通往沙河口工业区的必经之路 。
西南路桥：跨越马栏河的西南路桥长51米 ， 宽16米 ， 共3跨；1991年5月11日竣工 。 现在的西南路桥架构是2001年8月扩建后的面貌 。
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最具代表性的是挑月桥
马栏河下游河面上 ， 从中山路起 ， 由西向东的跨河桥梁 ， 主要有高尔基路桥胜星桥等十多座 。
马栏河的走向基本上是由西向东 ， 只有两处因地势造就的不长的河道是由北向南 。 一处位于湾家村东马栏广场西 ， 长约里许；一处位于胜星桥至马栏河流入黄海的人海口处 。 后者长约两倍于前者 ， 河岸两侧是马栏河流域最繁华地段 。 高耸的华丽建筑相连 ， 高级住宅楼和品牌店铺林立 ， 河水欢歌奔向浩瀚的大海 。 这个近二三十年开发的地区 ， 后来居上 ， 人流大、车辆多 ， 因而河面上的桥梁密度位居整个马栏河之首 。 桥长87.25米、宽15.10米的星海湾桥(星海广场东桥)等近十座跨河桥都是20世纪90年代后建造的 。
马栏河入海口处最具代表性的桥梁是挑月桥(星海湾1号桥) 。 它位于星海湾广场东南角 ， 是所有横跨马栏河的桥面最长最宏伟的大桥 。
挑月桥由索塔、箱梁、缆索、锚碇等构件组成 。 气势雄伟的81米高的索塔像倚天长剑 ， 由两根长92米、重11吨的背索拽住 。 箱梁即桥面由42根直吊索和38根斜吊索拉起 。 这80根吊索与5根主索连接 ， 主索与索塔连接 ， 靠一个支撑点通过网状悬索托起整座桥身 ， 实现大跨度无桥墩的效果 ， 桥梁的结构受力比传统桥梁更加合理 ， 避免了海水对桥梁的承重结构直接产生冲击和侵蚀 ， 保持了马栏河河面的完整无损 ， 体现出维护大连城市曾经的母亲河——马栏河尊严的建设理念 。
挑月桥位于马栏河入海口 ， 地质情况差 ， 在此处建桥是一个设计难题 。 特别是入海口处的海潮落差达3米 ， 遇到大风时 ， 海浪能抬高4~5米 ， 水没岸坝的情况经常发生 ， 采用传统的梁柱式结构 ， 要抵御风浪 ， 桥墩的体积势必非常大；再考虑到桥梁的河面跨度大 ， 因此工程设计方案必须独特而实用 。 设计者张哲教授和大连理工大学土木建筑设计研究院 ， 根据要求 ， 最终决定从实际出发 ， 建设国内和世界罕见的斜拉自锚式索网悬索桥 ， 这是一种全新的设计方案 。
马栏河入海口处的挑月桥 ， 既像一张大渔网 ， 面向大海撒开 ， 又像一艘扬帆起航的船 ， 驶向横贯于前方的跨海大桥(星海湾大桥) ， 形成“一桥飞跨东西”的壮观景象 ， 为滨城大连增添了一道亮丽的风景 。 它不仅成为最具标志性的马栏河桥梁 ， 而且大大缩短了从滨海路到星海湾的距离 ， 为游客、市民游览大连南部海滨风景提供了方便的捷径 。
文据《大连城市历史文化研究2018第2辑 作者刘功成 ）
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