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IT|新能源下乡车企“图鉴”:优惠后价格多集中在5-8万元( 二 )


不过李伟利认为，未来5万-10万区间将是新能源汽车一个很重要的市场，“因为补贴变化以后，5万元及以下的车型拿到国家补贴可能比较难 。”这意味着农村电动车也可能迎来一波消费升级 。这并非表示走高端路线的企业和产品没有机会，李伟利表示，高端路线定位是高收入人群，市场规模小但是利润水平比较高 。
实际上，在此次下乡活动中，威马汽车给出的优惠幅度较大（车价基础上85折），优惠金额超2万元，优惠后价格已较接近10万元的价格带 。不过李伟利提醒，大部分企业应该朝着市场规模比较大的空间去发展产品，这样才能有生存的机会 。值得注意的是，电动汽车百人会的报告显示，目前已有企业计划对农村市场进行产品的针对性开发 。
“老乡”们会买单吗
【IT|新能源下乡车企“图鉴”:优惠后价格多集中在5-8万元】车企对新能源汽车下乡的重视，主要是看中了农村新能源的广阔市场空间 。统计显示，国内三线城市和农村地区常住人口超6亿人，占全部人口的近50%，经济总量占比超过30% 。而由于农村居住分散加之公共交通仍待完善，农村居民对高性价比汽车存在高需求，电动车则恰好具有使用成本低、农村充电方便等优势 。
电动汽车百人会提供的数据显示，2011年-2017年，中国低速电动车年均增速达66%，2017 年销量达133.2万辆 。而随着低速电动车转型升级，电动汽车百人会认为，2021年-2023年，预计农村地区汽车累计销量可达900万辆，成为给新能源汽车企业贡献千亿级的市场 。
IT|新能源下乡车企“图鉴”:优惠后价格多集中在5-8万元
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但在终端层面，当前的政策力度是否足够刺激农村居民对新能源汽车买单？对此，一位青岛当地的新能源汽车4S店负责人对经济观察报采访人员表示，从这一轮的补贴政策看，新能源汽车下乡可能并不会收到像十年前“汽车下乡”那么好的效果 。
“上一轮是国家统一补贴，消费在购买汽车后凭借证件到政府部门领取补贴，农村消费者能够非常直观地感受到现金回流 。但这一次是地方政府补贴，并且不是直接补贴给消费者，而是把补贴给到汽车生产企业，企业将这部分补贴放在总补贴中一起推出，那么在这个过程中，消费者对自己实际上在多大程度得到了政府补贴会持怀疑态度 。两者相比，还是上一轮汽车下乡政策对消费者的刺激更大 。”上述4S店负责人对经济观察报采访人员表示 。
IT|新能源下乡车企“图鉴”:优惠后价格多集中在5-8万元
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而在企业层面，部分车企也认为此次政府补贴推广力度不及预期 。“上次汽车下乡是全国统一的，不用我们去宣传消费者就都知道了，他们会自己跑来问跑来买，但是这次补贴是地方政府补贴一部分，而宣传推广就完全靠我们企业自己做，但农村消费者对企业的这种自我推销还是比较谨慎的，效果怎么样不能保证 。”一位北方的新能源汽车企业的销售人士告诉经济观察报采访人员 。
另外，值得注意地是，虽然大部分新能源汽车生产企业此次参与申请下乡的热情较高，但仍有一些企业并未对此展现出参与意愿，在一定程度上缩小了消费者的产品可选范围 。而不参与的原因据了解有两个方面，一是此次补贴中企业自身优惠占较大部分，意味着车企要拿出真金白银，利润可能被削薄；另一方面，有些企业担心下乡对自身品牌有负面影响，据经济观察报了解，某头部新造车企业因刚开启较高价格新车的交付，处在品牌向上关键期，所以并未申请参与此次新能源下乡 。
在消费者层面，虽然在农村，新能源汽车充电困难的痛点可以得到较好解决，但考虑到部分车企尤其是新造车企业成立时间较短，在村镇地区的渠道布局尚待完善，因此部分消费者存在担心车辆出现问题得不到及时维修的疑虑 。经济观察报采访人员在采访中得知，一些新造车企业已经意识到这个问题，并开始加速三四线及村镇渠道的建设 。
合众新能源营销公司执行副总裁江峰对经济观察报采访人员表示，合众将通过“哪吒小店”和“哪吒小站”的形式，力争在百强县以及一些人口较多的村县实现全部覆盖，以轻量化的小店保障农村消费者的维修需求 。而零跑在渠道下沉的同时，还给出了一个非常灵活的解决方案，“我们有个技术团队整天到处‘飞’，如果你电动电控系统或者电池包有故障，他们都会直接飞过去帮你解决，我们在服务这一块会不惜一切代价 。”零跑汽车销售总监翁璐洁对经济观察报采访人员表示 。
尽管如此，新能源汽车在农村市场仍然面临诸多不确定性，而这主要是农村消费者对新能源汽车的接受程度有待提升 。在当天的另一个燃油车展馆中，经济观察报采访人员遇到了两位看大众朗逸的消费者，这款车在大幅优惠后售价只有6、7万元，与大部分下乡的电动车到手价相当 。当采访人员问他们是否会去对面展馆看下乡的新能源汽车时，他们给出了一句“不考虑”就快速离开了 。


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