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31-50万|什么才是最正经的SUV？福特探险者了解一下( 二 )



31-50万|什么才是最正经的SUV？福特探险者了解一下
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我一直在讲 ， 四驱系统的装备比例 ， 是决定一款SUV是否够得上“纯粹” ， 或者说实至名归的关键性配置 。
从福特锐际开始 ， 福特的新一代SUV产品也明确的锁定了这一方向 ， 加大了四驱版车型在SUV序列中的装备比例 。
这一点 ， 是需要高度肯定的 。 既然讲到了四驱 ， 那么在纵置发动机后轮驱动平台架构上打造的福特探险者 ， 也确实会比横置发动机前轮驱动架构的四驱系统“纯粹”得多 。
就像前面讲到的那样 ， 福特探险者的发动机、变速箱、传动轴以及主驱动桥是沿着车身的中轴线依次排开的 ， 这于是也就放开了机械部件的安装空间 。
或者更具体一点来讲 ， 四驱系统不再需要抠抠搜搜的在变速箱里找取力器了 ， 直接在变速箱一侧增加一个分动箱 ， 将动力取出再方向传递到前桥 。
这样一来 ， 福特探险者的前桥可以获得的扭矩会更大 ， 如果有需要 ， 增加一级减速机构就可以实现低速四驱的功能 。
另外 ， 在分动装置里实现中央差速的难度也会大幅度的降低 ， 可以让车辆更长时间的保持在一个全时四驱的状态 。

31-50万|什么才是最正经的SUV？福特探险者了解一下
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这样的四驱形式 ， 也是奥迪quattro系列的精髓所在 ， 在上世纪八九十年前 ， 奥迪就凭借着quattro全时四驱的优势 ， 几乎荡平了整个欧洲的赛场 。
没错 ， 一套靠谱的全时四驱系统更多出现的可能 ， 是车辆动态行驶极限的提升 。
对于像福特探险者这样一辆尺寸超过五米 ， 车内空间看齐MPV的大号选手来说 ， 这一点就显得尤为重要了 。
硕大的车身必然会带来其动态性能的恶化 ， 这个时候 ， 多一个驱动桥 ， 也就多了一倍以上的抓地力 ， 这会使得其无论是在高速还是山路的行驶中 ， 都会变得游刃有余 。
更何况 ， 福特还针对探险者的底盘进行了调校 ， 前悬挂采用双球节弹簧减震支柱悬架 ， 后桥采用多连杆独立悬架 ， 对于车身的侧向支撑能力以及抗冲击的能力都有所强化 。
所以 ， 福特探险者的实际开起来的感觉 ， 并不会像它看上去那么大 。 这一点 ， 就很高级了 。

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有了这种实实在在的基础性能表现 ， 作为一辆家用车 ， 长安福特探险者就变得很合格了 ， 或者说 ， 变得很均衡了 。
美式的SUV都有这样的一个特点 ， 对于第三排空间的照顾很到位 ， 全新的福特探险者 ， 当然也保留了这样的特点 。
第三排的座椅尺寸明显已经不是简单的应急， 而在内部的布局方面也提供了六座或者是七座的选择 。
试想一下 ， 当全家人都舒舒服服的坐在这辆大SUV里 ， 同时开起来还相当不错 ， 这是一种什么感觉呢？
嗯 ， 这其实就是奥迪Q7、奔驰M-Class这样的产品所要传递的产品概念 。
【31-50万|什么才是最正经的SUV？福特探险者了解一下】只是 ， 长安福特的全新探险者 ， 售价还不到四十万而已 。


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