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留沙|上青藏高原 看海北变化⑤丨沙漠治沙，为何还要留沙？

半岛特派采访人员 王永端
在石德荣的记忆里，20年前穿越青海省海北藏族自治州海晏县的老青藏铁路线上，铁路养护职工和周边农牧民每年都要清理堆积的飞沙，以保障火车正常通行 。
随着铁路沿线不远处6万余亩克土沙漠的治理，昔日飞沙没了，取而代之的是望不到尽头的绿洲 。
在青藏高原上防沙治沙固沙，不仅是保护生态屏障之举，亦是保障中华水塔安全之措 。
克土沙漠变绿洲，只是海北州进军沙漠的冰山一角 。
克土沙漠多年治沙，但也保留了一些沙丘 。殊不知，这些被保留的沙丘是普氏原羚、沙狐等野生动物不可或缺的家园 。
谈“沙”色变
海北州海晏县大草原上，一条老铁路线由东向西通往遥远的西藏 。这条修建于40年前的铁路，在20年前还经受着飞沙的侵袭 。
侵袭铁路的飞沙，来源于不远处曾经的6万余亩“克土大沙漠” 。
留沙|上青藏高原 看海北变化⑤丨沙漠治沙，为何还要留沙？
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石德荣行走的这片草地，早在数年前是沙漠
克土，在当地有破坏草原土地之意 。飞沙肆虐时，漫山遍野狼烟滚滚，威力大到你无法想象 。
当地牧民说，假若你驾驶一辆汽车穿越沙漠周边，飞沙袭来时，哪怕你关紧车窗，这些微细的沙子也会透过车窗缝隙钻进车子里 。
长期以来，飞沙不光侵袭着铁路侵蚀着草原，还严重影响着农牧民生产生活 。
如今41岁的石德荣是海晏县林业站工程师 。早年从牧校毕业的她，听着前辈们讲着风沙侵袭铁路的故事一路走来，而她的大部分工作时间与风沙治理绑在一起 。
石德荣说，风沙不仅侵袭铁路，还飞越草原和群山，严重破坏农牧民生活，威胁青海湖生态安全 。
如此境况下，从1980年始，海晏县开始对这处6万亩的大沙漠开展治理 。然而，“沙漠治理”这个世界性难题，同样让这里的一代代治沙人谈沙色变 。
“沙漠面积庞大，当时人工治沙条件受限，治理速度缓慢 。”石德荣表示，固沙的唯一办法就是在沙漠里植绿，植绿是一项异常艰难的工程 。
克土沙漠周边一名年迈老牧民对半岛采访人员说，早前每年都有人在沙漠里集中植绿，但“年年种绿不见绿” 。
“‘种绿不见绿’，还可能意味着沙漠有扩大之势 。”这名牧民说 。
营养土坨造林
“绿水青山就是金山银山”的理念提出后，海晏县开始思考如何加快沙漠治理步伐，让克土沙漠有朝一日变青山 。
石德荣说，治理风沙就要植绿，只有保证绿植的成活率，固沙才有希望 。
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治沙亦留沙，生态平衡之需
如何改变以往绿植成活率低的实情？林业站经过多年试验论证，发明了“营养土坨造林法” 。
所谓“营养土坨造林法”，就是将适合沙漠成长的树苗的根部加上营养土，栽种前保证根部土坨有充足的含水量 。
“在沙漠，表层40厘米之下才可能有湿土 。”石德荣说，要保证树苗成活，必须在沙漠里挖出80厘米的深坑，将这些乔木和灌木栽种到80厘米之下，才有成活的希望 。
假若一棵1米高的乌柳栽在沙漠里要想成活，这棵乌柳必须要栽种到80厘米之下的深坑里 。如此以来，露在沙漠外的高度可能只有20厘米 。一棵沙棘要想在沙漠成活，也得同样按此方法栽种 。
樟子松耐旱、耐寒的特性，决定了它成为我国沙漠地区重要的固沙树种之一 。尽管如此，沙漠里种下的樟子松也很难保证百分百成活率 。
石德荣在一棵不足1米高的樟子松面前，用手掰着树杈说，她眼前的这棵樟子松尽管不高，但已经栽种达5年了 。几乎所有种植在沙漠里的树种，由于干旱、海拔高、常年气温低、氧气含量低等诸多原因，成长异常缓慢 。
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