甜野猫|三年砸下200亿，姚振华的首款新车终于落地( 二 )
除了大谷俊明外 ， 宝能目前引进的日产系高管还包括：前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男任观致CEO ， 前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO ， 前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO(联席技术官) ， 前日产专家刘强担任副总裁职务 ， 曾在东风汽车、东风日产、东风启辰工作30余年的徐建明任宝能汽车集团常务副总裁 。
界面新闻了解到 ， 宝能目前已为观致引入近20位日产系高管 ， 涉及公司管理、底盘设计、电机控制、车辆集成等各个领域 。 有业内人士认为 ， 宝能对于日产系高管如此青睐的原因主要与日产系车企精益的管理水平有关 。
矢岛和男在接受媒体采访时坦言 ， 其和多位原日产系同事来到观致后 ， 发现观致的各方面体系很不健全 ， 存在很多不必要的浪费现象 。 在其带领下 ， 观致汽车内部从生产到运营管理全面推行日系车企的精益生产体系和精细化管理 ， 2019年的固定成本同比下降40% 。
除管理外 ， 如何打通销售渠道也是观致一直存在的一大问题 。 2018年宝能以低价将观致生产的汽车卖给旗下联动云出行平台 ， 全年销量异常暴增320%至6.32万辆 ， 这一“自产自销”行为激怒了部分观致汽车经销商 ， 爆发退网维权等负面消息 。
2019年 ， 宝能集团的“托底”动作未能持续 ， 观致汽车销量仅约2.27万辆 ， 同比下滑63.4% 。 观致汽车销售公司副总经理朱乃军在去年底接受媒体采访时透露 ， 此前经销商的问题已经妥善解决了 。
目前来看 ， 宝能汽车要为观致搭建直营店和独立经销商共同组成的经销商网络 。 截至7月1日 ， 宝能汽车已在全国57个城市开业108家宝能汽车观致直营店 ， 按照规划 ， 到今年年底 ， 这一数量将发展至1000家 。
【甜野猫|三年砸下200亿，姚振华的首款新车终于落地】为增加用户粘性、全方位挖掘用户价值、提升用户体验、降低销售难度 ， 包括特斯拉、小鹏汽车、蔚来等造车新势力几乎无一例外选择了直营店模式 。 可以看出 ， 宝能汽车在直营店销售模式上已经有一定布局 。
在一定程度上而言 ， 观致汽车推出全新车型意味着宝能在造车路上实现了从0到1的突破 ， 但要从1到100则还有很长一段路要走 。
和恒大等企业跨界造车的逻辑相似 ， 在经过了3年的“买买买”后 ， 宝能已搭建起了技术研究、整车制造、核心零部件、汽车销售网络等全汽车产业链的雏形 。
除观致外 ， 去年底宝能集团也将长安PSA收入囊中 ， 并于今年5月将其更名为深圳宝能汽车 。 长安PSA主要生产DS品牌车型 ， 不过一直销量不佳 。 对于宝能来说 ， 长安PSA现有的深圳工厂更有吸引力 。
据悉 ， 宝能在原长安PSA的工厂、研发中心、物流中心三个地块上建设宝能汽车全球总部、深圳高端生产基地及研究总院项目 ， 项目涉及产线改造、产品开发、工程建设等内容 ， 未来将实现整车85万辆、发动机50万台的年生产能力 。
深圳工厂显然无法满足宝能汽车的产能目标 。 宝能已规划在全国新建6个汽车生产基地 ， 涵盖杭州、广州、昆山、昆明、贵阳、西安等 ， 其中西安新能源汽车生产基地已进入收尾期 。
恒大主席许家印曾表示 ， 一台全新的新能源汽车要达到各方面技术都是世界最先进的 ， 从研发到技术成熟至少需要4年半以上的时间 。 但为了避免错过市场先机 ， 恒大通过大手笔收购将这一周期缩短到两年内 ， “恒驰1”预计今年下半年亮相 。
进入汽车领域已经三年的宝能或许还得加快步伐 。
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