太平洋汽车网|7.7秒破百？迈腾GTE的实力远不止于此( 二 )
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加速、刹车测试完了 ， 也是时候聊一下迈腾GTE的日常驾驶感受 。 迈腾GTE特有的GTE模式拥有极好的动力响应 ， 驱动电机零延迟的输出特性 ， 动力可以说是随踩随有 ， 带给你良好的动力体验 。
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纯电模式下的迈腾GTE更像是一辆高级行政轿车 ， 少了发动机的滋扰 ， 整个车厢显得格外安静 ， 坐在车内也不会听到廉价电动车的电流声以及电机驱动声音 ， 让你在听觉上感受到豪华轿车的享受 。
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底盘质感方面传承了大众一贯的优良基因 ， 路面的细微震动被悬架系统隔绝在车外 ， 当你在快速过弯的时候悬架也能给到车身足够的支撑 ， 给你一定的驾驶乐趣 。
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续航/油耗表现如何？
对于像迈腾GTE这样的插电式混合动力轿车 ， 大家肯定会关心它的纯电续航里程 ， 官方表示迈腾GTE在NEDC工况下纯电续航为56km ， 我们先将它充满电 ， 再去测试一下它的纯电续航表现 。
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迈腾GTE和很多插电混动车型一样仅支持慢充 ， 我们实际测算下来 ， 从10%的电量充到100% ， 实际耗时只要3小时26分钟 ， 并没有我想象中那么耗时间 ， 而且这次充电只花费了10.99元（用了5元优惠券） 。
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满电状态下开启空调制冷 ， 此时行车电脑显示纯电续航里程只有47km ， 因为这时候空调设定为自动模式 ， 温度控制在25℃ ， 空调正在全力工作 ， 表现续航里程自然会比官方低 。 话不多说 ， 挂上迈腾GTE特有的B挡（能量回收最强挡） ， 开跑！
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测试路况以城市道路为主 ， 一开始还遇到了严重堵车路况 ， 这时打开ACC全速域自适应续航系统 ， 就能解放双脚 。
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堵车过后就迎来了较为畅顺的道路 ， 最后在经历了2小时17分钟 ， 电池电量已经消耗得差不多 ， 迈腾GTE自行启动发动机 ， 并从E-MODE模式切换为混合动力模式 ， 此时表显纯电状态下的行驶里程为57km ， 比官方公布的56km还多出了1km ， 真的有点出乎我的意料 。
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纯电续航测试完以后 ， 我们将迈腾GTE加满油 ， 用同样的空调设定 ， 测试它的在亏电状态下的油耗 ， 这次我们还加入了部分高速路段 。
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最终跑了213km ， 用时6小时01分钟 ， 均速为35km/h ， 贴近日常通行的用车情况 ， 结束测试后再次加满油 ， 一共加油10.37升 ， 算得平均油耗为4.86L/100km ， 对于一款大空间B级轿车来说 ， 这样的油耗足以让对手羡慕不已 。
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像我一天上下班来回通勤距离为40公里 ， 如果每天都给这辆迈腾GTE充电 ， 相当于日常通行零油耗（当然也会产生电费） ， 当你想要来一场说走就走的旅行 ， 也不用担心续航里程问题 ， 加油就能跑 ， 迈腾GTE很好的向我们诠释了什么叫作“一车多用” 。
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