京雄城际铁路|京雄城际500米长钢轨焊接完毕 每个焊缝都有专属“签名”
随着京雄城际开通日期的临近 ， 大兴机场—雄安站全线所需500米长钢轨已经全部焊接生产完毕 。 根据现场铺设钢轨需求 ， 长钢轨运输列“整装待发” 。 
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焊轨基地内 ， 钢轨吊装到存轨台采访人员今天从中国铁路北京局集团有限公司北京工电大修段获悉 ， 该段承接京雄高铁和京沈高铁两大国家重点工程所用钢轨的焊接、转运任务 。 其中 ， 京雄城际大兴机场—雄安站160.7公里的500米长钢轨焊接任务自今年5月14日启动 ， 截至目前已全部焊接生产完毕 。
工作人员介绍 ， 暑期施工生产与平时不同 ， 在日常性焊接质量卡控的基础上 ， 根据降雨增多和气温影响 ， 车间尤其需要关注500米长钢轨从厂房内运送到露天存轨台的各环节节点 。 “在暑期多雨环境下 ， 要确保钢轨在厂房内自然冷却到300℃以下再运出 ， 避免轨温遇雨会‘骤热骤冷’影响焊头质量 ， 这是在以往都没有过的 。 ”焊接车间副主任张宪良介绍说 。
【京雄城际铁路|京雄城际500米长钢轨焊接完毕 每个焊缝都有专属“签名”】
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焊轨三伏天的焊轨车间里 ， “火花”四溅 ， 一片火热的繁忙景象 。 不仅要焊得好 ， 还要禁得住重量级机器的“敲打” ， 才能成为一根合格的钢轨 。 而且 ， 每根钢轨焊接后 ， 都会留有制作者的“签名” ， 终身负责 。
工作人员指着焊缝旁的编号介绍 ， 每根钢轨的每一个焊缝都有专属“签名” 。 所谓“签名” ， 就是打在每个焊接缝处的钢号 ， 哪个铁路局、哪条流水线、生产日期 ， 编号一目了然 。 全国不同焊轨厂以不同编号开头 ， 看到“03” ， 就知道是北京焊轨厂 。 “签名”数据还可倒查焊接流程关键生产岗位的作业人员、作业环节生产过程的关键参数等 。 比如最核心的焊接作业和正火作业中 ， 焊接的电流曲线、油压曲线、位移曲线 ， 正火作业中的温度-时间变化曲线等 ， 全部纳入数据库 ， 保证每个焊缝质量终身可追溯 。
除了焊接环节严格把关 ， 由于京雄城际钢轨铺设现场没有存轨台 ， 现场铺轨要边运边铺 。 该段还需要“倒排工期” ， 协调不同轨种的焊接时间 ， 确保京雄城际钢轨每日“不断档” 。
同时 ， 该段运输车间安排“专列”运卸500米长钢轨 。 7月26日至30日 ， 完成了20对、10公里的钢轨运输任务 。 因为施工时间紧、工期短 ， 钢轨需要分别卸在无砟整体道床和有砟线路上 ， 现场如何卸轨也十分讲究 。 “2公里有砟线路不仅是19‰加12‰的连续下坡道 ， 也是大弯道 ， 又是夜间施工 ， 行车安全压力很大 。 运轨列车需要缓慢退行到坡底处的卸轨地点 ， 重载列车若控制不好车速造成车列或者钢轨溜动 ， 后果不堪设想 。 ”现场盯控的副主任张森介绍 。 施工前 ， 该段与工程部门联合开展线路调查 ， 技术人员徒步8个小时 ， 复检两遍线路 ， 一步一步确认线路状态 ， 彻底整改现场问题 。
按照施工计划 ， 预计在8月中上旬 ， 京雄城际500米长钢轨将全部运抵现场 。
来源：北京日报客户端 | 采访人员 金可 通讯员 李俊毅 吴佳泽
流程编辑：TF020
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