理想|上市只是起点，理想汽车距离千亿目标挑战重重( 二 ) 挑战|理想|距离|

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在产品上，李想是个特别务实的产品经理。一款产品能不能成功，最终的衡量标准是消费者是否买单。要解决消费者最大的困扰，所以理想做了增程式，续航能力更强。所以在业内看来，理想的第一款车，做了一个非常务实、非常能解决消费者痛点的产品。
而对于理想汽车的未来，美团创始人王兴是十分看好的，多次为其站台发声，理想上市后更是表示：“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”
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理想上市，或许只是新的开始
2015年的中国汽车蓝皮书论坛首次提出了汽车行业的新“四化”趋势——电动化、智能化、网联化、共享化，至今，这仍被认为是汽车产业变革的方向。
随着特斯拉在中国的热销，美国资本市场也更加看好中国新能源汽车企业的前景。而在理想汽车的招股书中明示，根据CIC报告，中国的新能源汽车销量从2016年的30万辆增加到2019年的110万辆，复合年增长率为54.6％。从2020年到2024年，新能源汽车的销量预计将继续以34.5％的复合年增长率增长。
寻求上市和资金，是新势力要活下来的必然选择。奔跑五年，李想这场孤注一掷的创业，终于在上市当天看到了阶段性的成果。从长远的企业目标来看，理想要打造一家自动驾驶出行的公司，已经完成了第一步：品牌、团队、产品的冷启动。在这一阶段，理想定义的目标是健康地生存下来，有正向的经营现金流，同时积累对市场的认知和对用户的数据积累。
然而，在接下来的晋级赛中，理想依然面临重重挑战。
油、电两套动力系统使得整车结构更加复杂，影响整车性能、散热系统、电控效率；与纯电动车相比，插电混动车享受的补贴力度小，这或将导致对消费者的吸引力不足；质量方面，自量产车开启交付，两周时间，理想汽车就遇到了3起车辆问题，虽然出现问题的还有因为自燃等事故屡上头条的蔚来汽车，这些都暴露了电动汽车在研发、制造、检测等方面有待提高；另外，产品线相对单薄的理想，后续能否实现销量上的可持续增长，都有待时间考证。
李想坦言，汽车市场足够大，难度也特别高，“中国上百个新造车企业，如果最后只能活下来三家，我们努力让自己成为其中一家。”登陆纳斯达克并不是结束，只是一个新的开始。正如李想自己所说，“上市也没有度过最难的时候，更难的在后面”。（文/知顿知顿君）
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理想|上市只是起点，理想汽车距离千亿目标挑战重重( 二 )

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