CR|看了这6个问题你还纠结CR-V昂科威如何选( 二 )



 CR|看了这6个问题你还纠结CR-V昂科威如何选
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翻看一下目前两款车的二手车市场行情,也不难发现CR-V的价格要更坚挺一些。如果你要考虑后续的二手交易问题,买CR-V肯定不会错。

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称心如意的细节体验,归根结底还是实用性的较量,但这不只是空间大就能赢的,更考验实用性的设计。而这方面CR-V确实一直很出众。
CR-V的储物空间很多,扶手箱很大,这是大伙都知道的。但与这个比起来,CR-V的储物空间设计其实更显功力。即便你是第一次乘坐CR-V,你也可以在不经意间将手上的东西放在它最合适的地方,无需经过大脑,一切像设计好的。CR-V的储物空间不仅大,而且在储物槽的位置、大小设计上颇有讲究,你很清楚哪里适合放什么,使用体验就会更出色。

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而不只是昂科威,整个通用车系在这方面是欠缺的。例如很多别克车型会在手套箱下方设计雨伞槽,雪佛兰的一些车型会将雨伞槽放在门板很隐蔽的位置,事实上不论是我本人还是身边的车主们,都不会使用这个雨伞槽设计。此外昂科威门板采用了三层储物设计,但每一层大小都不算合适,且中间层使用起来并不顺手。杯架后方也有带盖板的储物槽,但它的大小设计得也让人有点别扭之感。
虽然定位上昂科威高一级,但CR-V的实际空间表现不输给对手,甚至还能占到些优势。此外像后排USB接口这样的细节,注重豪华体验的昂科威竟然仅顶配才有,而CR-V则覆盖到了中低配车型上。相比之下,谁更容易赢得乘客好感也就显而易见了。

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如果你想要混动SUV,那仅有CR-V可选。事实上目前紧凑级SUV和中型SUV中,可选择的混动车型并不多,本田的i-MMD系统算是有市场有口碑的了,而新款CR-V也是搭载了第三代的i-MMD混动系统,油耗方面会更经济,20万出头的起步价也便宜。非日系的车型中,像探岳GTE这样的车,起售价就将近25万元,而在保有量和口碑上对于大众新能源车目前更多人还是持观望态度,市场渗透不足。绿牌是一大优势,但如果你只限于绿牌,那这篇文章对你也就没有意义。

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本田的第三代i-MMD混动系统除了低油耗外,其加速时更多地采用电机驱动,因此它的加速更灵活,且车辆会相对安静,怠速状态下发动机不工作,静谧感会更强。此外E-CVT变速箱也会让动力传递更平顺,总之CR-V锐·混动是非常适合城市驾驶的,而高速行驶则难以体现出它的油耗优势。
昂科威则是具备更好玩的四驱系统。FlexRide四模式自适应驾驶系统中包含有越野模式,此外这套智能全路况四驱系统拥有后轮独立分配扭矩的能力,通过后桥的两个多片式离合器,实现前后轴50:50的扭矩分配同时,还可以完成后侧两个车轮之间0-100的扭矩分配。因此它可以应对更复杂一些的路况,对弯道操控也是有益的。

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CR-V虽然也有智能四驱系统,但是它的存在感太弱,除了尾部的AWD标识外,车内找不到任何能够为驾驶员带来参与感的操控按键,而一直以来四驱系统也不是CR-V的核心优势。
如果你的衡量标准是谁的动力更强?那我可以告诉你,你的标准可能要改一改。
虽然昂科威的2.0T发动机账面数据非常漂亮,400N·m的峰值扭矩似乎是CR-V1.5T发动机无论如何媲美不了的。但从实际百公里加速测试成绩来看,昂科威与CR-V1.5T车型以及CR-V锐·混动的加速时间都在8秒出头。这么小的差距,说明了两款车的加速性能其实差不多。

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所以两款车的动力性能,更多的是看调校,而不是参数。
昂科威是典型的美式调校风格,油门前段偏灵敏一些,而CR-V油门脚感则是不紧不慢。另外9AT变速箱和CVT变速箱虽然在动力平顺性上都不错,但9AT还是不会细腻得那么彻底,它的手动模式和换挡带来的机械乐趣,要比CVT变速箱更好。如果你对动力的高要求更多的是服务于日常的使用,CR-V更适合你。如果你更注重驾驶乐趣层面的动力强,那就选择昂科威吧。

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相信通过了解了这六个问题,大多数读者应该能够解开心头的纠结了吧。
简单来说,CR-V更合适目标中低配的消费群体,而昂科威的豪华和多样化会是它的主要亮点,选择低配则有失性价比和良好的用车体验。此外CR-V的锐·混动车型是不可忽视的一部分,如果你想尝试体验混合动力车型,它也是为数不多的好选择了。


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