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理念|喊出“无科技，不广汽”，需要多少“黑科技”才够撑腰？( 二 )



理念|喊出“无科技，不广汽”，需要多少“黑科技”才够撑腰？
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自动驾驶方面 ， 全新升级后的系统可以通过23个智能传感器搭配高精度地图 ， 实现高速公路L3级自动驾驶体验 。 自主泊车系统则可通过手机一键遥控完成泊车和接乘 ， 实现了长距离、跨楼层L4级别的低速自动驾驶 。
智能物联上 ， 搭载了高通骁龙8155车载硬件平台和集成5G V-BOX车载通讯系统 ， 打通了5G互联数据通道 ， 不断升级自动驾驶功能 。
最新上市的Aion V ， 我们都能看见这些技术的身影 。 比如搭载的5G+C-V2X车载智能通讯系统 ， 具备的L3级自动驾驶系统以及智能遥控泊车等科技配置 。
此外 ， ADiGO3.0智驾互联生态系统还加入了AR-HUD实景导航、AI智能伙伴、驾驶员识别等新功能 ， 为每一个ADiGO用户提供专属出行服务 。

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来自“未来”的两大黑科技
完成了以上现阶段足以为消费者带来更好驾乘体验的技术攻关后 ， 广汽对未来的畅想和规划 ， 同样落地到了现实 。
当晚 ， 广汽集团带来两大杀器：首款氢燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell和广汽3DG石墨烯制备技术 。
车企始终存在分析的新能源发展路径上 ， 氢燃料是他们的纠结点之一 。 虽然氢燃料电池可以做到真正零排放 ， 但因技术成本等问题要做到大规模普及还有一段距离 。 奔驰甚至因成本太高在今年4月取消了开发氢燃料电池乘用车的计划 。
即便是短期内不被车企巨头看好 ， 但广汽依然打造了基于GEP 2.0平台的氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell 。 据悉 ， 新车NEDC工况续航里程超过650km ， 广汽氢能源车也将在今年内开始示范运行 。

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有了未来的技术战略储备 ， 具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术则很好的解决了当下的问题 。 作为一种具备超轻、超硬、具备强导电等特性的材料 ， 石墨烯一直是推动电池技术进步的重要材料 。 但此前同样因为价格无法大规模推广 。
早在2014年便开始研究石墨烯的大规模制备的广汽集团 ， 历经6年时间 ， 逐步掌握了3DG石墨烯制备技术 。 据悉 ， 该方法简单、稳定、高效 ， 得到的三维多级孔结构石墨烯能有效克服成本缺陷 ， 生产制备成本可达常规制备方式的1/10 。 目前 ， 已经形成初步的工艺包和工程能力 。

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基于此 ， 广汽开发了一款超级快充电池 ， 它可以做到8分钟充满80% 电量 ， 并实现充电10分钟、续航200-300公里 ， 目前 ， 广汽已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术 。
冯兴亚表示 ， 为了更好地推进石墨烯技术的商业化应用 ， 将以广汽投资+员工持投的方式 ， 共同成立一家石墨烯高科技产业化公司 。 可以预见的是 ， 技术和体制管理模式的同步推进 ， 将进一步转化为科技创新的内在动力 。
钟述
今年上半年 ， 广汽新能源累积销量突破2万辆 ， 同比增长高达87% 。 旗下的埃安S则登顶中国新能源车型销冠 ， 和特斯拉一较高下 。 如今回头再来看 ， 它的快速成长不无道理 。 凭借强大的科研实力 ， 相信在不久的将来 ， 广汽还将会带给国人更多惊喜 。


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