汽车之家|车主一定要注意！，爱信变速箱最常见的几种故障( 二 )
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有的AL4出现P1167前 ， 会出现P0730离合器打滑 ， AT6变速箱没有这个故障代码 。 这个可能参考AT6的P0765故障探测条件 。 
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有的AL4出现P0721车速信息不一致AT6也没有这个故障代码 ， 爱信和ZF变速箱对故障码的定义还是有些区别的 ， 可能跟油路设计有关系吧 。 这个故障是热车不走 ， ECU检测到挂手动1档 ， 按理涡轮转速应为0 ， 现在却是768 ， 离合没压紧 ， 打滑了 。 
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P1167故障码记录的关联参数有的是故障后的数据 ， 只有部分对分析有用 。 如管路压力调整电磁阀输出 ， 这个是锁档后 ， 电磁阀就不工作了 ， 正常是工作的 ， 有激活时间的 。 按理锁止时 ， 发动机转速=涡轮转速显然发动机1984转和涡轮1376转不匹配P1167解决方案
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1、调整主油压端压 ， 和AT6的图片一样 ， 顺转增压 ， 逆转减压 。 效果最明显 。 
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2、更换变速箱油
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3、更换电磁阀+变速箱油这是我换下来的电磁阀 ， 线圈没有断 ， 通电能正常吸合 。 重启正常 ， 说明电磁阀正常工作 ， 只有到热车时 ， 油压低 ， 故障才会出来 。 有的换电磁阀好了 ， 是因为变速箱油不是很低 ， 不容易进入到故障状态 。 
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4、油压神器 ， 新一种解决故障的方案 ， 优点是能调整平顺点 。 让换档更舒服 ， 减小顿挫、无力打滑 。 5、其它方案 ， 更换油冷散热器、清洗散热器 ， 也是降低油温 ， 避免油温高 ， 粘度低 ， 避免泄压的一个方法 。 题外话DCT故障诊断策略车辆上应用的故障诊断方法很多,其中最为简便的是极值法,即选择诊断信号,并设定信号值的正常范围,当该值超出这一范围达到一定时间,则判定有故障发生 。 应用最为广泛的故障诊断方法是基于冗余的故障诊断方法[1] 。 冗余分为硬件冗余和软件冗余 。 硬件冗余方法使用冗余传感器,准确性高,原理简单,但是增加了系统的复杂程度,提高了成本;软件冗余方法根据各传感器信号之间(即直接冗余)或传感器信号与输出信号之间(即间接冗余)的冗余关系找出其中的异常信号来判断故障,不需要增加硬件,但增加了处理器开销 。 此外,搭建故障诊断电路,监视诊断信号,进行故障诊断的方法也很常用,其优点是增加的硬件成本和处理器开销都较小 。 爱信6AT变速箱平顺、省油 。 如果出现了P0741 ， 通过升级程序 ， 解决的故障 。 那么 ， 我认为 ， 厂家是修正了冗余值 ， 让故障检测不敏感 。 或者改变了换档逻辑 。 有的车友反馈AT6换档没有AL4聪明 ， 4档急踩油门 ， 几秒后才换档 。 而AL4 ， 是随时急加速换档 。 【内容来源于汽车之家论坛】
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